- 主题:刘科院士：电动车已经出现100多年了， 其实没啥“前途”
甲醇直接燃烧，作为混动汽车的燃料就好，
没必要整Fuel Cell。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 甲醇-重整制氢-氢燃料电池-电机这个路线分支，目前的热点是用高温质子交换膜做氢燃料电池，对CO相对比较耐受，但是还处于研究阶段，膜稳定性不佳，电池性能衰减厉害，寿命达不到5000小时的实用门槛。
: 另外，重整反应目前用的催化剂成本高，废弃处置措施也得跟上。
: 目前：
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CO2有的是，各个火力发电厂用CCS，生产的CO2 300/吨，管够。
汽油8000+/吨，甲醇2000/吨。而甲醇的热值约为汽油的46%。
未来作为燃料甲醇，只要卖3000/吨，就能完全平替汽油。
而甲醇的成本大头来自于氢，需要工厂氢成本降到10元/kg。
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 真要到替代燃油车的程度，现在的CO2供应还真是个问题，量太大了，供不上。制氢有水就行，来源容易解决。
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这个效率说白了提升空间挺大，结合阿特金森循环发动机及混合动力，达到接近40%没问题。比先重整再燃料电池综合效率其实差不多，完全没必要搞FC。
才去看了国内一个大型CCS项目，本来就是要和当地制氢企业，作工业甲醇的，
后来因为氢来源、成本最后产生的甲醇成本，高于现在市场的成本，由此作罢。
实际上，大量生产绿色甲醇，把甲醇价格拉上去替代石油（有一倍的空间），
这种方式下不是不可以的。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
对，前边某楼说了（第12页，113楼--补充注明），甲醇最实用的利用方式就是内燃机，但是效率只有30%多。说甲醇清洁高效，都是在来源和应用技术方面画未来的大饼。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 甲醇直接燃烧，作为混动汽车的燃料就好，
: 没必要整Fuel Cell。
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修改:MidNiter FROM 125.33.203.*
FROM 211.154.194.*
混动不是你这么分的，HEV、PHEV，你所说的轻混一般指MHEV（48V混动）.
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
混动用甲醇是没问题啊，本来就是要用内燃机的。
就是轻混还是插电混的差别，轻混用甲醇燃料没问题，插电混的话，用内燃机少，用网电为主，有条件的话，多数电还是直接输配充电用合适，先制氢再转化甲醇储运只有在极少数特定环境下才有经济意义吧。要制成甲醇，有些纯粹是盯上碳税收益，项目盈亏看补贴力度，没准有些骗完补就没下文了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这个效率说白了提升空间挺大，结合阿特金森循环发动机及混合动力，达到接近40%没问题。比先重整再燃料电池综合效率其实差不多，完全没必要搞FC。
: 才去看了国内一个大型CCS项目，本来就是要和当地制氢企业，作工业甲醇的，
: 后来因为氢来源、成本最后产生的甲醇成本，高于现在市场的成本，由此作罢。
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未来的发电结构中，火电依然要占到50%，这个是国家能源安全决定的，定位是压舱石。
而火力发电厂，恰好在全国各个地方都有分布。而且火力发电厂又大多有方便的运输条件，
如铁路、船运，最差的是公路运输。
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 以后火力发电厂占比越来越少，如果以甲醇作为主要储能介质，还是需要考虑是否能够供应得上。另外，需要储能的场景往往是光伏或者风力发电厂，如果附近没有火力发电厂供应CO2，还是需要考虑如何将CO2供应到光伏或风力电厂，或者将“垃圾电”如何输送至CO2供应源（如火力发电厂
: ）。
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