看楼主发的数据，加起来一年300多万量，应该包括欧洲主要国家了吧
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 不止吧，欧盟一年大概1000万辆车。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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欧洲柴油车占比在下降，不少城市都已经出了即将禁止柴油车入城的规定。
所以燃油车转向汽油车，而在以前一直与小排量柴油车PK使用成本的HEV逐渐凸显
其优势，逐渐被欧洲普通消费者认可。
BEV渗透率上不去，是因为，在欧洲大多数国家地区，油价/电价都在5以下，中国这个数字是15以上，而在欧洲可能只有挪威达到了15以上，
在油/电价格比例低的地区，EV/PHEV使用成本并没有优势，和HEV差不多，而且使用还麻烦
我上个月去荷兰见到一位买EV的用户，主要原因还是补贴高，且同类型（大型MPV）除了柴油/EV没有其它选择。

【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 很多国家语境概念里的EV指的是电动化车辆，并不是纯电车
: 纯电车是BEV
: 欧洲最近一段时间的比例来看
: 汽油车+柴油车 略超过50%
: 普混（HEV)+插混（PHEV）+纯电（BEV）略低于50%
: 这个新闻的意思可能是第一季度 普混+插混+纯电首次超过了汽油+柴油
: 这个是趋势
: 不过另外注意的是，在欧洲插混+纯电都不如普混，普混增长得更快
: 但是在国内，是由于特别的考虑（不鼓励），把普混始终压在很低的数字上
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19%的 BEV/PHEV渗透率，比中国还低。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 傻叉小编把纯电、插混、不插电混动（里面包括轻混）算到一起，让某些人潮吹了
: 韩国网站这一倒手，让XX们找到了自己想相信的猛料，哈哈哈哈哈。。。。。
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嗯嗯，其实这里已经部分展示了国内要发展新能源汽车的逻辑之一（国内对新能源汽车的定义是纯电+插混，连普混都不算，也就是必须主要是电力驱动），就是国内居民用电成本处于世界最低水平之一。用电驱动的使用成本可以大大低于燃油车，包括普混车。因此对消费者而言纯电车或插混车多出的成本是可以被使用成本的低廉抵消掉。即便如此，前期为了培育市场，也要投入巨额的补贴。

世界范围来看，特别是汽车的另外一些主要消费市场（欧洲、北美、日韩、中东），情况并非如此。这些地方的纯电+插混进展速度看起来要慢一些。在自然资源条件特别好的国家，比如挪威（石油和水力发电都很丰富），纯电是可以占有明显优势的。但是不同区域电动化注定会有不同的节奏。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 欧洲柴油车占比在下降，不少城市都已经出了即将禁止柴油车入城的规定。
: 所以燃油车转向汽油车，而在以前一直与小排量柴油车PK使用成本的HEV逐渐凸显
: 其优势，逐渐被欧洲普通消费者认可。
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