6区别不大，说明你剧烈驾驶没多剧烈，佛系开车也没多佛系
我剧烈驾驶电耗是佛系开车电耗的一倍。。。

【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 标  题: 油车5000km + 电车 1700km总结
: 发信站: 水木社区 (Thu Jun  8 19:25:46 2023), 站内
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: 油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。
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: 1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和
: model3的区别。
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: 2. 小区地库的公共桩用起来比预想得方便得多，虽然不能像私桩似的每次到家就充上，但是基本上想充的时候都能充上。买了个7米的充电延长线，7kw，基本上实现了充电自由。
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: 3. 电车能驻车开空调这点实在是体验太好了，虽然油车怠速开空调也用不了多少油，但是总是有心理压力。克服不了这种心理压力的同时，电车完美的帮我解决了这个问题。我上班比较自由，有好几次工作日出门办事儿的间隙里在车上开着空调开远程会议，一点心理压力都没有。
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: 4. 工作日媳妇开5系，我开model3。上下班的3环、4环路上开着辅助驾驶确实很省力。
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: 5. 曾经跃跃欲试想开着model3来一次400+km的长途，后来还是放弃了。出远门还是油车简单。
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: 6. 在3、4环上在不高于限速的情况下剧烈驾驶和佛系的开，model3的电耗居然差别不大。这点还挺奇怪的，虽然model3有动能回收，但是我理解剧烈加速上去、然后再把动能回收回来，这期间还是会损失一些能量。
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: 7. 5系限行的时候媳妇就开model3上班，我在家办公。媳妇有一点抵触开model3，因为她已经习惯5系了，懒得重新适应model3了。model3的弱动能回收在松油门的时候还是会有拖拽感，跟5系的滑行还是有点区别，但比标准动能回收好太多了。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 54.222.61.*]
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FROM 111.206.214.*

我们小区地库有两种车位：固定和临停。固定，顾名思义，具体的车牌登记在具体的车位上。临停的意思是可以进地库，但是得自己找位置。地库里有一批车位上没有登记具体的车牌，这些临停的车进入地库之后就自己在这一批车位上找位置停。小区地库的公共桩就是装在这些没有登记具体车牌的车位里面的。我的固定车位就在离公共桩不太远的位置，一条7m的充电延长线就能够到其中一个充电枪。如果那个充电枪上有车在充电的话，那我就没得充，但是大多数情况下那个充电枪是空置的，所以我基本上就属于充电自由了。
【 在 qiuwen 的大作中提到: 】
: 七米的充电线是怎么实现自由的？是指从充电桩到自己车位吗？还是指充电车位被占，自己停旁边，引充电线过来？
: 发自「今日水木 on 2211133C」
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FROM 54.222.61.*

我一个5系，一个海豚。现在不开5了，海豚太香了。
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。
: 1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和model3的区别。
: 2. 小区地库的公共桩用起来比预想得方便得多，虽然不能像私桩似的每次到家就充上，但是基本上想充的时候都能充上。买了个7米的充电延长线，7kw，基本上实现了充电自由。
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看了更没有买电车的欲望了，感谢分享
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FROM 223.223.179.*

驻车开空调对我的意义不大，车就是代步工具，基本不会不开车在车里待着。
上下班路程在五环外，限号，低速那些影响不大
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 为啥啊，我这正文里不是写了挺多电车的好么。
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