- 主题:油车5000km + 电车 1700km总结
运营和自用还是有区别，运营每省下一度电，换来的都是利润。另外需要专门外出公共桩充电的话可能会有人考虑省电。
市区内家用有私桩的话应该不怎么需要考虑用电量，毕竟电费太便宜了。
【 在 jiangyounan 的大作中提到: 】
: 我最近十来天都打的，没有一个的士敢敞开了把空调开冷的，都是半死不活的空调
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
电动爹主要指的是续航崩塌、里程焦虑、充电焦虑吧？要说不耐用的话，可能我这新车，还没到时候。
【 在 chaojigong 的大作中提到: 】
: 电车的里程焦虑和自燃风险，是硬伤，加上也没油车耐操，感觉养了个电车爹
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
好像五系混动不咋好，当时就没考虑
【 在 NGN2008 的大作中提到: 】
: 混动最好吧
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: 发自xsmth (iOS版)
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: (温相)公平正义比太阳还要有光辉!
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
特斯拉在这上面就太固执了
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 至少蔚来理想都没有拖拽感
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
因为特斯拉取消了刹车动能回收，所以必须通过油门踏板来回收。
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 特斯拉在这上面就太固执了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 175.153.160.*
可以试试et7这种。model3跟5差距太大了。
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
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: 油车是5系，电车是model3。5系一直舒适模式，model3弱动能回收。
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: 1. 都说开了电车就不爱开油车了。我的经验是早晚高峰确实如此，习惯了电车之后，油车的低速顿挫实在是太难受了。但是通畅道路完全没有这种感觉，比较好的路况的时候我还是喜欢开5系，nvh更好、行驶质感也更好——不过nvh和行驶质感的区别可能不是油车和电车的区别，而是5系和model3的区别。
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#发自zSMTH@2203121C
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FROM 116.8.150.*
两个都是轿车，都已操控见长，舒适性都一般
5系偏硬，中间凸起没法坐人
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 这俩车风格不太相近吧，起码我选它们的目的不一样。选5系是因为希望媳妇孩子长途出行的时候在后排坐得舒服一点，选model3是因为希望它具有5系补集的功能，比如小空间、更运动。后来发现model3的空间确实是小了，但外型尺寸也没多小……
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FROM 27.106.160.*
您说的我明白了，意思就是在油车或者已经充满电的电车占了充电车位的时候，延长线就解决了这个问题。
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 我们小区地库有两种车位：固定和临停。固定，顾名思义，具体的车牌登记在具体的车位上。临停的意思是可以进地库，但是得自己找位置。地库里有一批车位上没有登记具体的车牌，这些临停的车进入地库之后就自己在这一批车位上找位置停。小区地库的公共桩就是装在这些没有登记具体车牌的车位里面的。我的固定车位就在离公共桩不太远的位置，一条7m的充电延长线就能够到其中一个充电枪。如果那个充电枪上有车在充电的话，那我就没得充，但是大多数情况下那个充电枪是空置的，所以我基本上就属于充电自由了。
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FROM 171.82.3.*
我是modle3+昂科威2.0T，行车质感modle3差点，颠、空间小、隔音差。
但5-600公里的长途我还是愿意开modle3，ap自动驾驶的优势还是很明显，非常轻松。路上充一次电也相对很容易，成本也低。
如果路程再长，或者坐满5个人，那就昂科威的空间、补能优势更突出。
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FROM 202.108.65.*
固定车位为啥不装私桩
不是更方便、更便宜
【 在 aaasssddd 的大作中提到: 】
: 我们小区地库有两种车位：固定和临停。固定，顾名思义，具体的车牌登记在具体的车位上。临停的意思是可以进地库，但是得自己找位置。地库里有一批车位上没有登记具体的车牌，这些临停的车进入地库之后就自己在这一批车位上找位置停。小区地库的公共桩就是装在这些没有登记具体车牌的车位里面的。我的固定车位就在离公共桩不太远的位置，一条7m的充电延长线就能够到其中一个充电枪。如果那个充电枪上有车在充电的话，那我就没得充，但是大多数情况下那个充电枪是空置的，所以我基本上就属于充电自由了。
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FROM 106.121.68.*