我早就说过，应该建设汽车友好型城市，汽车不限购，出行通畅不拥堵，停车方便。

现在，很多停车方便的shopping mall节假日都是人满为患，中心城区的传统商业中心人气一般，这充分说明了汽车方便到达方便停放的地方才是最有商业价值的。

自行车、电动自行车、摩托车这些交通工具，其实在很大程度上会影响整体的通行效率的，可惜很多城市认识不到这一点，一味的政治正确的发展自行车和电动自行车，这方面广州又作为先行者开始了限制电动自行车。

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自行车作为健身不错，电动自行车在小规模的城市和乡村做代步工具也不错，摩托车作为发烧友们的玩具也不错。

对于北京来说，停车的问题，其实不难解决，而且这是块肥肉。现在很多街道把拆迁待开发的空地，各个临街店铺外面本来被私占的公共空间，等等都拿出来做停车场，多的可以提供几十上百个车位，少的可以提供十来个车位，装上电子收费系统，办个手续就可以了，这些停车场的运营者躺着就可以收钱了。

【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 停车贵、停车难，已经成为目前不少一二线城市车主的“共同心病”，尤其是在周六日等休息日，去市区热闹的商场，逛街一小时，甚至找车位都得半小时。
: 住建部《城市停车设施规划导则》要求，一辆车按照1.1-1.3个泊位计算，而全国城市汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，车均泊位缺口0.3-0.5个——如果按照全国平均水准测算，万亿俱乐部城市泊位缺口都超过百万。
: 高德地图与清华大学交研所去年发布的全国停车场分析报告称，全国尚有8000万的停车位需求缺口。而在不久前，广西南宁“天价停车费”一事更是将停车贵推上风口浪尖。
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