电动车这个出行工具，说小也小，千把块钱就能买一辆。但关于电动车的事情，说大也大，全国超3.5亿的保有量，等于是每个家庭都有一辆，任何关于电动车行业的管理，涉及的都是远超3.5亿老百姓的出行。

自电动车新国标发布以来，行业的糟烂事就没听过。从标准争议到管理乱象，连人民日报、人民网都看不下去了。


人民日报旗下的人民网曾三评电动车管理，怒批某些地方管理电动车图短平快的一刀切：简若有的地方对摩托车、电动车一味限制、禁行，群众无路可走的“一刀切”，如何让民生福祉达到新水平？

与此同时，人民日报也对电动车管理支招，表示管好电动自行车需全链条发力，尤其是加强电动自行车生产源头环节安全质量、强化流通销售环节执法查处，而不是只图简单，禁行、限行加重老百姓出行成本。

对于电动车的管理，央视知名主持人白岩松也曾表示标准形同虚设，“不仅不主张说这个标准这个要修改，甚至就不应该出台，我们不应该增加电动摩托车这样的一个品种，应该在电动自行车这样的一个总量里头进行合理的管理。将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的那个宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展” 。

权威媒体、权威平台为电动车行业发声，说明现在电动车行业的管理问题已经是全国性的问题，已经影响了数以亿计的老百姓的正常出行生活。

就比如新国标电动车，要求时速不得高于25公里每小时，说实话还不如自行车快，而且动力弱、续航低、设计反人类，这样的电动车如何满足当下快节奏的生活？

管理方面的乱象就更多了，有地方出现天价罚款，打工族骑车上班违规上路被罚2000元，甚至超过车子本身的价格，更有地方一车接一车地没收电动车，茫然的老百姓只能走回家去。这样的野蛮管理，无论涉及多少利益链，都无法洗清其强盗的本质。
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这算是社会主义特色道路吧？是不是没有别的国家管理电动车的经验可以借鉴了

【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 电动车这个出行工具，说小也小，千把块钱就能买一辆。但关于电动车的事情，说大也大，全国超3.5亿的保有量，等于是每个家庭都有一辆，任何关于电动车行业的管理，涉及的都是远超3.5亿老百姓的出行。
: 自电动车新国标发布以来，行业的糟烂事就没听过。从标准争议到管理乱象，连人民日报、人民网都看不下去了。
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时速25还不够？ 上下班高峰期，25km的速度可以做到比汽车更快通行了
以后应该严格限制电动车的限速，如果有改装直接罚没
我昨天绿灯左拐的时候，横向有个外卖小哥闯红灯从我车右侧冲过来，占着机动车道扬长而去
还好我弯道都是加速不猛没碰到他

【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 电动车这个出行工具，说小也小，千把块钱就能买一辆。但关于电动车的事情，说大也大，全国超3.5亿的保有量，等于是每个家庭都有一辆，任何关于电动车行业的管理，涉及的都是远超3.5亿老百姓的出行。
: 自电动车新国标发布以来，行业的糟烂事就没听过。从标准争议到管理乱象，连人民日报、人民网都看不下去了。
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限速这个倒是没啥，但是必须装脚蹬子，重量还有限制，这些就没啥必要了


【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 电动车这个出行工具，说小也小，千把块钱就能买一辆。但关于电动车的事情，说大也大，全国超3.5亿的保有量，等于是每个家庭都有一辆，任何关于电动车行业的管理，涉及的都是远超3.5亿老百姓的出行。
: 自电动车新国标发布以来，行业的糟烂事就没听过。从标准争议到管理乱象，连人民日报、人民网都看不下去了。
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FROM 211.100.229.*

机动车是有驾驶者 需要驾照的  驾照计分
自行车完全没门槛
【 在 yymtnt 的大作中提到: 】
: 何院士不是也说过，中国汽车最高速度也不过140，为什么不出厂就限制到140？然后发现改装立即罚没？
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FROM 101.230.135.*