原因有几点：
1，最重要的，30w以上的电动车市场本身不大，
因为：电动车作为家庭唯一车，有续航的明显短板，作为家庭第二辆车，又偏贵了。
2，合资电车，质量问题没解决。bba电车都出现过质量问题，维修又巨贵。
3，合资电车，产品力比国产电车，差距有点大，
   一是动力，因为合资电车不敢把动力做好，否则油车无法卖了。
   二是智能化，就是一坨。
   这两点，造成了，买合资电车就是只认品牌的低智商消费者的形象，更加难卖了。

【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 就是，一个大前提，国内消费者认为电车就是个big不高的工具，根本起不到撑面子的功能。
: 总之就是，电车没有装13属性，不管你啥品牌。在这个大前提下，传统洋品牌的电车，毫无竞争力，卖贵了，消费者认为不值，卖便宜了，更加没有big了。
: 所以，奥迪向国内企业买电车平台，根本没啥用，注定一地鸡毛。
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.156.99.*
FROM 183.156.99.*

油车多年以来依靠发动机排量/功率、变速箱、底盘轴距等建立起来的等级和价格体系，被电车不讲武德的定价规则和彩电冰箱等级体系打蒙，一时找不到下手之处
要建立一个完整的价格体系和公认的等级划分，需要长时间的用户和市场认知。而新能源赛道目前都是车企自己在吹自己的标准，刚开始吹续航，现在发现各家差不多就开始吹彩电冰箱智能驾驶，就算连车都不造的也要掺乎进来弄个inside

等这波群魔乱舞尘埃落定，消费者公认了新能源的衡量标准后，那时候看谁的体系完整，成熟度高
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FROM 219.143.70.*