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- 主题:日本产全世界最nb的变速箱 (转载)
- 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
发信人: hu66 (敲到天亮就睡觉), 信区: NewExpress
标 题: 日本产全世界最nb的变速箱
发信站: 水木社区 (Sun Jul 16 02:49:55 2023), 站内
在新能源车面前成了渣渣，新能车根本不需要这玩意儿，
论坛助手,iPhone
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FROM 171.83.98.* - 本田的10AT？
【 在 LaoLee 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: hu66 (敲到天亮就睡觉), 信区: NewExpress
: 标 题: 日本产全世界最nb的变速箱
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.209.49 - 愤青？纯电动汽车未来也必须配变速箱，再说变速箱周边材料之类的基础研究差距还不小
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FROM 123.117.33.* - 【 在 zzy302 的大作中提到: 】
: 愤青？纯电动汽车未来也必须配变速箱，再说变速箱周边材料之类的基础研究差距还不小
没什么必需的，所有的非轮毂电机输出到轮轴都要配减速齿轮，因为电机最佳转速相比轮子太快了——变速箱无非就是几套不同减速比的减速齿轮，即可变减速比减速器——如果只在巡航速度如80kph选定减速比，用这个固定减速比的齿轮，两头非最佳状态就靠电动机比内燃机强得多的适应性来凑合，效率低点就低点，没什么大问题。这也是目前大部分电车采用的行之有效的办法。
两档减速器的电车是为了在比方说50kph、120kph各选一档最佳效率的减速比，在中段（如80kph）效率稍低凑合一下用，这样最佳或者说优秀的效率范围覆盖区段更大，但是顶多2档就够了，2档变速箱结构非常简单，更多档位对于电机来说是浪费。
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修改:marion FROM 101.84.64.*
FROM 101.84.64.* - 没错。2挡完全够了 甚至1挡负责高速就行了
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 没什么必需的，所有的非轮毂电机输出到轮轴都要配减速齿轮，因为电机最佳转速相比轮子太快了——变速箱无非就是几套不同减速比的 ...
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FROM 117.136.0.* - 专业，学习了
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 没什么必需的，所有的非轮毂电机输出到轮轴都要配减速齿轮，因为电机最佳转速相比轮子太快了——变速箱无非就是几套不同减速比的减速齿轮，即可变减速比减速器——如果只在巡航速度如80kph选定减速比，用这个固定减速比的齿轮，两头非最佳状态就靠电动机比内燃机强得多的适应性来凑合，效率低点就低点，没什么大问题。这也是目前大部分电车采用的行之有效的办法。
: 两档减速器的电车是为了在比方说50kph、120kph各选一档最佳效率的减速比，在中段（如80kph）效率稍低凑合一下用，这样最佳或者说优秀的效率范围覆盖区段更大，但是顶多2档就够了，2档变速箱结构非常简单，更多档位对于电机来说是浪费。
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FROM 123.123.41.* - 就像机械表，被电子表秒杀，只能留个情怀
【 在 LaoLee 的大作中提到: 】
: 发信人: hu66 (敲到天亮就睡觉), 信区: NewExpress
: 标 题: 日本产全世界最nb的变速箱
: 发信站: 水木社区 (Sun Jul 16 02:49:55 2023), 站内
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FROM 120.244.26.* - 最牛的是德国保时捷PDK双离合吧，啥时候轮到日本贴金？
【 在 LaoLee 的大作中提到: 】
: 发信人: hu66 (敲到天亮就睡觉), 信区: NewExpress
: 标 题: 日本产全世界最nb的变速箱
: 发信站: 水木社区 (Sun Jul 16 02:49:55 2023), 站内
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FROM 123.117.47.*