- 主题:修车经历给大家提个醒——4S店真黑，要有判断勿盲信
擦，这么说没这个传感器会更稳定啊
【 在 jiangb 的大作中提到: 】
: 车发动机报警，去了外地4S说后氧传感器坏了，换只能前后一起换，加手工费1k，反正影响排放回京再修。
: 回京忙，一月未修，出现加速抖动，油耗大增，怠速熄火现象，去了第一个4s店，说该更换火花塞了，还要勤保养，说后氧是因为油不好，加点好油再跑跑没准能好，出差一周未开，结果还是同样问题。去了第二家4
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那估计年检过不去
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 氧传感器是通过脉冲信号修正燃油喷射，调整空然混合比的
: 如果没有，或者断开，就按固定的理论值14.7：1喷射， 不管你发动机的工况如何，负载如何
: 这就造成低负载下混合比过高，燃烧不充分，尾气汽油味大，并且很容易形成大量积炭
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现在的直喷还有吗
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 不是估计，是肯定过不去
: 氧传是电喷车必备的重要设备
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: 早年有些出租车为了省钱，把氧传拔了，把三元拆了，验车的时候再装回去。因为那时候三元贵
: 后来发现顾此失彼，反而发动机工况极差，而且费油，后来没人那么干了。当然也有些司机懒或者抠，坏了也照样继续开，反正不是自己的
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哦，还以为都是涡轮增压的功劳
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 现在油车基本都是缸内直喷啊，有少数混合喷射的
: 早就开始缸内直喷了，否则油耗和动力不可能是现在的表现
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谢谢科普，感觉以后还是混动的天下，油耗无敌。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 涡轮增压主要是大幅提升了进气量，突破了自然吸气发动机进气量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料参与燃烧，单位时间内更多的燃料被点燃才带来了功率的大幅提升。
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: 所以涡轮增压即便提升了燃料利用率，但是其带来的大幅功率提升也是需要更多燃料的参与的。
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: 也就是说涡轮
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