可能还是长城和奇瑞，看了H6对比CS75十万公里拆解，地盘什么的都板正，短板是发动机，虽然整体没问题，看排气门积碳挺多的，毕竟专攻SUV几十年，底蕴还是有
发动机感觉还是奇瑞强，十万公里拆解也挺整的，瑞虎好几代迭代，有问题也都逐步解决了，奇瑞新车还挺舍得用料的，有些地方给人感觉用力过猛
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修改:halfway799 FROM 223.64.154.*
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【 在 DHT 的大作中提到: 】
: 本地青才用了一年半国产SUV，等十年后再告诉你答案。
: 单位车不算数，使用频度、驾驶烈度和家用车不是一个档次。
大厂也该有4S维修点的统计数据，尤其对高年份车辆的检测评估，找出方需要改进加强的地方，丰田能做到头部，从来不是靠堆料，说明大多数使用者还是看中车的工具属性
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【 在 Sirehowling 的大作中提到: 】
: 发动机估计很难追国外了，日产搞得变缸，马自达变燃气比，韩国变气门，这都花了好多年搞出来的
还慢慢追，马自达国六B依然不带颗粒捕捉器，二十万公里以后的稳定性和日系也有差距，材料和工艺上上还有追赶
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【 在 dx567 的大作中提到: 】
: 这是跟喷油方式有关，涡轮增压的车是直喷，从上往下喷油，会有部分汽油粘到气门杆上。
: 自吸多数是多点电喷，是从侧面喷的。不容易有积碳
: 这里不得不提一句长安的直喷自吸发动机，即没有比其它自吸车明显有劲，又有了容易积碳的毛病。
: ...................
不懂求教，沾在气门杆上的积碳最后怎么处理，积碳越来越多，不会影响喷油的雾化吗，我看拆车视频，上面裹着的积碳和鸡腿一样，感觉能有2厘米粗
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