- 主题:方程豹发布那么大的事你们都不关注
你只在键盘上越过野，没跑过油耗是铺装路面十几倍的野地
3吨重的铁棺材，在野地里保毛线的电
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 要玩电越野，肯定就不能让电池亏电了，出门就直接燃油模式保电吧。
: 这车大概率是走陆巡那种穿越路线，而不是用来走牧马人那种改大脚的极限越野路线，感觉改装潜力有限。
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键盘上很容易，现实世界是ev受限
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 这种场景想保电太容易了，例如在电量25%以下时，限制电机的输出功率，确保电机的输出功率不高于发动机的发电功率就可以了，很难么？
: 你不可能要求在野外搓板路上还长时间全油门保持100km/h的高速狂飙，就算是纯油车也不允许啊
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你再想想
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 油耗高是因为 速度慢 不代表一直在最高功率工作
: 所以你这个逻辑是有问题的。
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RS Q e-tron 的四缸引擎是 RS5 DTM 竞技引擎，最大可以跑到603马力（450千瓦），调降功率后驱动发电机输出220千瓦的电能，电机输出的最大功率被限制在263千瓦
路上趴窝ev受限的某厂可不是这比例
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 别扯了，你说的这事儿只有专业改装的赛车可以做到。
: 另外奥迪RS Q e-tron已经在去年的达喀尔证明了插电混动越野没问题。
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看出来了，你这样的再怎么想也白搭
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 你再想想
: 油耗高肯定不代表容易亏电
: 其中最典型的就是 怠速时间长会引起油耗高，但反而会充电
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错， RS Q e-tron 极速非常低，才170多公里/小时，而且车非常轻，是极致轻量化设计
趴窝ev受限的那个厂既没有人家那个发电耗电的比例，也没人家车轻，反而是死沉。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: RS Q e-tron 是为了追求极速，必须维持那么大功率，没谁能开到卡塔尔拉力赛冠军的速度水平。
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RS Q e-tron 能跑拉力赛不能推导出一个3吨多的民用秤砣能做到啥程度
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 赛车跟家用车工况不一样，但赛车可以验证很多方程式解法，把理论方程转为现实考验，指导家用车生产，就是这个逻辑。
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