加油站是一个可闭环的商业模式。加油需求多，加油站就多建，加油需求少，那就少建，有些就需要关闭。但总的需求和供给，永远是动态平衡的。总需求少了，最先倒闭的加油站肯定是偏僻的加油不方便的。但剩余的加油站也会继续盈利，直到下一次的市场平衡。
说到底，开加油站能赚钱。

但充电桩不是。充电桩的商业模式现在都不清楚。某充电桩制造商现在和政府交流的话术是：充电桩是公益，就像路灯，不能考虑收益。当然如果政府确实这么认为，那也是个商业模式。但我觉得这不是长久之计。

充电桩的商业模式有个悖论。为了发展电动车，必须鼓励私桩，但要想电动车这个产业长久持续，那就必须发展公桩。私桩和公桩是利益冲突的，这个问题未来一定会被解决。要么像美国，80%的充电需求靠私桩解决，要么就走中国特色，80%的充电需求靠公桩，且是靠政策限制，必须靠公桩。这就要靠地方政府介入，一方面提高公共充电桩的价格，一方面严格限制私人充电桩的建设。
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你这的和吹充电桩是公益的是一个意思。
问题是，充电桩建设是地方政府的事。对地方政府来说，建充电桩除了首次投资，并不带来持续的GDP和财税。除非它能持续营利。至于卖车的GDP，主要靠整车生产端创造，消费端没什么收益，地方政府并不在意。真想提高造车的GDP，不如拿钱直接补贴本地车企，这也是地方政府实际做的事情。
  
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
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:  建设公桩是为了卖电车，电车好卖才能让汽车产业弯道超车，而不是为了养活公桩去抑制私桩建设，牺牲电车的便利性。卖车创造多少GDP，多大产业链，搞个充电桩才多少GDP，多大产业链
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