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- 主题:德系合资车和日系合资车的对比。
- 十多年以前，当时有一个认识的人告诉我：他宁可买进口零部件生产的golf（还是进口的golf，我记不准了）也不买合资新生产的golf。
但日系合资车好像没有听到有这个说法的。
这说明一个问题：德系合资车入乡随俗了。日系合资车，小日本还是精通东方文化，规避了入乡随俗的弊病。
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FROM 61.149.134.* - 这个人是专门搞二手车的，但我们不是朋友，就是闲聊天。还有其他的事情也有这个佐证，只是这个人说的事情，我记忆深刻。
说日系简配有时候是人云亦云，还是应该拿出具体的数据对比。
日本车就说丰田的mpv，因为我认真对比过，低配和高配在安全性上来说没有本质区别（我没钱就买低配足够用），这个应该算是想当厚道的做法。这方面在很多其他车企还是很少见的，现代的库斯途低配没有侧气帘。
有些车企赚钱套路就是：让你先上套，然后再想办法从你身上额外赚钱。丰田好像不是这个套路，买完丰田车，不少车主就找路边摊保养去了。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 由一个人说的一句话得出的结论你觉得靠谱吗？
: 雷克萨斯出口不同市场的隔音棉用料都不一样，你这结论从何而来。
: 日本车美国市场和中国市场动力配置啥的都不一样，有什么比头？
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FROM 61.149.134.* - 他肯定比我们普通人懂二手车的。
他当时是要买一辆进口件的二手golf自用，也不买新生产的合资golf。这个对我的认识冲击还是挺大的，我当时认为只要都是一个品牌，能有多大差别，新车肯定比二手车好！
而日系车，买进口的一般都是因为进口的配置比较好（发动机动力大之类的）。相同配置，合资的日系车不比进口的差多少。主要是缘于合资日系车在国内对质量的把控也非常严格，给日系车供货的零配件厂商一般都很头疼：要求严格、很死板。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 搞二手车的就懂？
: 搞二手车的就看哪个车保值就吹哪个
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FROM 61.149.134.* - 请展开说说。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 如果不是这几年躬匠精神不断暴露我差点就信了。
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FROM 61.149.134.* - 一汽丰田的格瑞威亚就是天津生产的。
【 在 kkkkv31 的大作中提到: 】
: 丰田在国内七个厂，电装九个厂，这些可都是中国工人在干活，然后销往世界各地的丰田厂和门店，凭啥说国外的车跟国内的不一样?
: 在天津港做进口车的才最明白，见过进口车，然后跟国产车比较，特别是2004年前还能进口二手车的时候。结论是：没有不同。
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FROM 61.149.134.* - 汉兰达、塞纳、格瑞威亚、艾力绅、奥德赛、库斯途，还有其他额美系。德系都有讨论，都是合资车。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 没啥人讨论合资车了
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FROM 61.149.134.* - 我认识的一个人告诉我：给日系供货，非常痛苦，要求苛刻（有时候在我们看来就是吹毛求疵）。但只要能达到日系的标准，赚钱没问题，日系好像也不是那种轻易换供货商的。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 现在看，我觉得他有一定道理。至少对大众的看法是对的。大众在iihs表现是主流品牌中最好的，没想到中保研出来之后，发现大众是所有品牌最差的(或者说是之一吧，跟本田不知道哪个更差)。
: 你说的日系没这个说法，有一定道理，可能他们有地缘优势，把一些合用的配套厂商也带挈过来了，所以一致性会好一点。本田除外。
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FROM 123.103.9.* - 车这个事情真不需要太创新，老旧技术只要能满足基本需求，加上非常稳定，这就很好了。
有多少司机懂操控？有多少司机追求速度？我想绝大多数司机就是代步用：稳定、安全、经济最重要。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 嗯，日本人有点刻板的。德国人也类似。所以汽车这种比较大的系统工程的他们能做好，跟性格有关。确实宁可刻板一点，否则任何一个环节出问题了都很麻烦。他们就是创新不足。德国人和日本人的智商不算高。
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FROM 123.103.9.* - 有人骂日系利润高，一个太低利润的整个供应链都很难持久。
日系普遍会赚钱。
有人说买日系就是信仰、跪族，其实日系靠的是持久的稳定质量、持续经营赢得了客户。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 是这样的
: 我这边做汽车配件生意的，都喜欢给日本人供货，虽然要求高，但是能赚钱还稳定。
: 日本汽车企业对会留给供应商合理的利润率，你报价太低了人家反而不信你能经营长久。
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FROM 125.35.5.*