- 主题:保时捷销量全球市场大涨 唯独中国区下跌
这是因为保时捷机械方面的卖点，重心低，动力调教灵敏，加速好，全部都被电车秒杀
现在买保时捷只剩下情怀和社交意义，基本失去了玩车的意义。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 德国大众旗下豪华品牌保时捷官网显示，2023年前三季度保时捷在全球实现24.27万辆交付量，同比增长10%。
: 其中，中国市场贡献6.07万辆交付量，同比下滑12%。今年上半年，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%。也就是说，第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。
: 对比其它市场来看，今年前9月，保时捷在欧洲市场交付5.17万辆，同比增长23%；北美市场交付量为6.45万辆，同比增长14%；海外及新兴市场贡献了4.09万辆的交付量，同比增长同样达到了23%。
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开过
你呢？
【 在 dareta 的大作中提到: 】
: 开过没有？
: 发自「今日水木 on iPhoneProPlusMax」
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油车就是螺蛳壳里做道场
电车一脚油门就给你秒了。
你操纵再精确，也比不过人家随叫随有的扭矩，贴地的重心和精确50/50的重量分配
我每个月都去玩autocross。前几年还是改装mini或者s2000之类包场。这两年model3 高性能版一上场大家都泄气了。
【 在 ostar 的大作中提到: 】
: 没开过吧？ 你说的都是臆想，目前没有哪个电车能达到保时捷的操控和驾驶水准，model3p也不行。
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那么你肯定也能体会出来，跑着玩舒服，控制精确，和车子性能好圈速高，不是一个意思
再举个平易近人点的例子，几年前人人都鄙视的美式肌肉车，比如普通的野马gt，在绝大部分赛道上都能跑出完胜宝马m3的成绩。任凭你m3转向精确悬挂贴身，人野马就靠出弯后那脚油门超你。
玩车的人只有一小部分是真追求操控，大部分不过是追求整车性能带来的光环。光环不在了，那就只剩下社交属性。
【 在 ostar 的大作中提到: 】
: M3P我也有，开了4万公里了，我切身感受觉得山里遛弯（不用激烈驾驶）、赛道跑着玩完全比不上保时捷的跑车。
: 电车有好的地方，但也不是啥都强。
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你认不认同你说了不算，市场说了算。这就回到主贴了
石英表打趴机械表50多年了，现在不还有很多人觉得机械表才是人类工业的结晶么。看看两者的销量就知道实际情况
【 在 ostar 的大作中提到: 】
: 我说的是驾控综合体验以及底盘稳定性，保时捷仍然比m3p好。跑车底盘和家用车地底盘是有很大差别的，也许0-100有差距，但弯道的驾控感是很大不一样的，很容易体现出底盘的差别。
: 反倒对于保时捷社交属性我不太认同，这都是没拥有过保时捷的人，臆想的光环加成，其实很虚幻和无意义。
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