- 主题:国内的驾驶路况不好主要是因为路上“苍蝇”太多
水管里水分子一个接一个，马路上车都是糖葫芦一个接一个？你不考虑一下120车间距100米，80车间距只要80米甚至更近？
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这个我还真不好意思教，给你举个例子，可以类比流速120和80的水管
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如果车间距不好理解，还是你水管这个例子，水龙头拧开一下代表过一辆车，每三秒拧一下关掉（3秒安全距离），流速120的拧开的时间比流速80的管子拧开持续时间短50%，管子尽头哪个水桶接的水多，多多少？
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 这个我还真不好意思教，给你举个例子，可以类比流速120和80的水管
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这是管理的话题了，就不延展了，省的初犯班规
我们刚才只是聊速度，道路车容量和流量的关系问题，在120降速到80后能在仅损失5%不到的流量下，提高50%的道路车容量
至于管理者用哪种方式，就不是我们能决定的了，也不是所有发达国家都120降80。即使同一个国家，也不是每个城市都采用了高峰120降80
【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
: 高峰场景也完全可以做到优化交通啊，不敢开快的，玩手机的，都到外道去。内道留给有本事开快的，能开到上限的。这才是合理的
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你是不是不能理解通行量和道路上能容纳多少辆车是两码事？
1km长车道，120下能容纳不到10辆车，80能容纳13辆车甚至更多（针对我说的120降速80），然后每小时过终点线的车辆数量差不多（针对我说的5%）
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 嗯，你前面说“限速120比80通行量高5%”，你前面的说法和“高峰期专门把限速120改成80”的行为之间，必然有一个是放屁
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那不行，每小时通过车辆数大幅下降了啊…
这是个“魔法”问题，80和120下能通过某点的车辆数量差不多（不到5%），但是80能让快速路上多消化50%的车
【 在 tzs 的大作中提到: 】
: 我觉得大家下车推车走比你那个80更好，车距更近，路上的车更多，哈哈哈
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别被科普了转脸不认人…你开始就问我了，我一开始就告诉你别曲解，我只讨论这种，你现在又开始回归你回我的第一帖了…
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你脑子实在是一团浆糊，这个贴子讨论的问题其实有一个默认的前提就是能开120的情况下只开80，
: 我前面回贴已经说了理想状态假设车距一样，实际情况只愿开80的可能车距会比开120的还长
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因为高峰期饱和了，要利用高速路消化毛细血管的车辆，当然确实牺牲了一些人的时间，但是节省了大部分人的时间和碳排放
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 为什么要算多过多少车辆，而不算减少多少通勤时间？
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这么难理解么，白话说，降为0车消失不了了啊，而80和120车消失速度是一样的，比如都是1200辆每小时每车道，但是80能让路上行驶50%更多的车，理解了？
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 你是不是对交通管理有什么误解？提高单位时间通行量，尽快减少路上的车辆，才是提高道路通行效率最有效的做法。你说的那个提高单位距离容纳车辆的目的是什么？让路上停更多的车吗？你干脆把限速降为0停的车更多
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这是你想当然的结果，科学结论不是这个
看看国外为什么高峰特意120降80吧，他们都傻，白研究了这么久
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 因为120变80，大家通勤时间都变长了，路上当然车更多。
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比如英国荷兰德国奥地利这些欧洲国家，你不知道中国交通管理系统很多引进的是欧洲的吧
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 国外是哪里？
: 除了中国的所有国家？还是某个被认为是交通规则教科书的国家？
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