- 主题:布加迪为啥贵
产量太少了。
研发和供应链成本摊平不了。
其实这些超跑的研制经费比通用车的少多了。
汽车大头都是流水线的固定设备投入。
靠走量降低成本。
【 在 jimodang 的大作中提到: 】
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其实没有多少总投入。
就是分摊的数量太少了。
搞这个的在兔子国其实就是手工作坊。
很多都是手工的。
里面自动化程度最高的是法拉利。
还有美国的科尔维特
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看内饰这些车子好像就没啥功能，全部投入都在机械里面了。
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维持生产线、供应链才是大头。人工加纯材料成本。
你搞过军品就知道了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看怎么定义多少了。成本来说，纯用料能去到多少，应该研发成本就占了总成本的绝大多数了。好像一年也就卖几百台，一台小几千万，营收估计就是百亿左右，十多亿欧元，这十多亿欧的成本应该基本都在研发里面了。
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如今布加迪不仅尚无“造血”能力，还成为大众业绩的“拖油瓶”。据悉，由于高昂的
研发成本和极低的销量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被
认为是汽车行业亏损度最高的车型之一。有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏
损600万美元（约4000万元人民币），也因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看怎么定义多少了。成本来说，纯用料能去到多少，应该研发成本就占了总成本的绝大多数了。好像一年也就卖几百台，一台小几千万，营收估计就是百亿左右，十多亿欧元，这十多亿欧的成本应该基本都在研发里面了。
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