- 主题:雷凌混动，卡罗拉混动，秦dmi怎么选
那就买个55km的比亚迪当油混开吧
虽说比亚迪自己建议你每周充满，你可能做不到，但是理论上丰田是个电池更小的油混
同样条件下，丰田的电池应该损耗更快
我还是相信比亚迪作为电池行业的头部企业，电池的水平不会比丰田的供应商差
【 在 ruiliy 的大作中提到: 】
: 老破小，充电不方便， 买菜车，一年也就一万左右吧。
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FROM 61.140.193.*
我建议你买秦dmi。
但实话实说，如果是我，非要在这三个里选，我肯定选卡罗拉混动。理由就是因为我人傻钱多，而且不听劝。
【 在 ruiliy 的大作中提到: 】
: 最近想着换一个入门混动车，主要考虑一个是这车基本就是放在家里的一个买菜车，一个是没有固定停车位新能源充电不是很方便。
: 目前附近门店看了
: 1，网红车比亚迪秦dmi，55千米低配9.48w，10w就下来了。55km高配11.08w，下来得11.6w
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FROM 124.71.93.*
隔壁绿版开版的时候，你不在吧，那时候不止3年前吧
从隔壁开版开始，我就在为比亚迪鼓与呼了
犹记得刚开版时，比亚迪铁粉的主要battle的对手还是北汽的铁粉，从版本一直对战到了隔壁绿版，如今北汽的铁粉安在呼？轻舟已过万重山尔
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 往前倒数3年你能看到比亚迪的销量趋势？
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FROM 103.35.105.*
说明书写的是建议，就是不弄也行
【 在 i3721pp 的大作中提到: 】
: 不是说明书写的么
: 插混车为什么需要校准电池？
: 来，讲讲你的逻辑，让我们开开眼
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FROM 103.35.105.*
不存在同样条件下丰田电池损耗更快的逻辑。引起电池损耗的原因有两个，一个所过充过放，这个大家都管理的不错了。丰田更是强制让电池只使用40-80%，电池的电量最低都会保持40%，一直保持浅充浅放。另外一个是电芯的一致性。这个大家也都做的不错。非要说，那么谁的电池大，电芯一致性的难度反而更大。
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 那就买个55km的比亚迪当油混开吧
: 虽说比亚迪自己建议你每周充满，你可能做不到，但是理论上丰田是个电池更小的油混
: 同样条件下，丰田的电池应该损耗更快
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FROM 221.219.214.*
你列了一堆看似合理的理由，却推导出了非常荒谬的结论，推荐了卖不出去不得不大幅降价的落后车型
简直是神逻辑
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 1、雷凌卡罗拉综合油耗算下来0.35元/每公里，这是常年跑DD的司机的数据，可信度最高。所以，有自己家里电桩好充电的，选秦dmi，没有的，选丰田。我自己的混动汉兰达，上一箱油65升，跑到1008km才加的油，一半郊区一半通勤。
: 2、更喜欢内饰规格和智能化的，选秦dmi，这方面丰田的车落后很多，就我自己开，只能说基本可用，没啥好的体验。
: 3、介意电池安全的（虽然从概率上说很安全了），选丰田的，就一度多的电池，而且是镍氢电池，没啥起火的风险。
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FROM 103.35.105.*
朴素的逻辑，比亚迪电池比丰田大多了，同样的用车条件下，是不是丰田循环数要大多了，电池寿命就是循环数，对吧~
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 不存在同样条件下丰田电池损耗更快的逻辑。引起电池损耗的原因有两个，一个所过充过放，这个大家都管理的不错了。丰田更是强制让电池只使用40-80%，电池的电量最低都会保持40%，一直保持浅充浅放。另外一个是电芯的一致性。这个大家也都做的不错。非要说，那么谁的电池大，电芯一致性的难度反而更大。
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FROM 61.140.193.*
我觉得我每一条说的都是事实，如果有认知错误的地方，请指正，我一定虚心学习。
在目前的大环境下，如果我们先预设一个结果，或者先坐稳了屁股，就很难去客观看待问题了。
我自己在两年前选择了丰田的混动，买之前也做深入的思考。我并不觉得比亚迪的车毛病多，现在汽车工业国产和合资已经没啥品质区别了。我只不过是根据自己的喜好，选择了一个我自己觉得适合自己的车，并把这个经验分享给版友。。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你列了一堆看似合理的理由，却推导出了非常荒谬的结论，推荐了卖不出去不得不大幅降价的落后车型
: 简直是神逻辑
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FROM 221.219.214.*
对的，这个逻辑没毛病。。。
另外一方面需要考虑的，浅充浅放对循环寿命的影响不是线性的。简单的说，4次从40%充电到65%，消耗的循环寿命远低于“1次循环”。丰田的THS是以发动机纯油驱动为主的混动，电池只在电量充沛、功耗需求小和起步急加速等场景介入，本质上还是一个油车，用电池来削峰填谷罢了，所以它的电池只有1.7度（我的车是这个数据，其他的相差不大），而车主能用的只有40-80%的范围，也就是只能用0.68度电。所以我的车，广汽给了终身不限里程不限年限的电池质保。因为理论上这样模式的电池寿命非常长。丰田这套混动已经量产了二十多年，全世界有超过2000w混动在跑。
秦dmi的电池管理也非常优秀，至少现在这么大的保有量，只有极个别的因为电芯容量不统一造成的电池故障。丰田的THS同理，也有很多跑了几万公里电池不行要换的案例。
就算用秦dmi 55公里纯电续航的，每天纯电通勤40公里，每天都充满，在这种消耗循环寿命比较快的场景下，电池不出故障，仍然保证70%以上容量很没啥问题。更何况，把电池设定为一个小范围，和丰田一样当油车开，更不用考虑衰减了。
所以这俩车选择，都不用太考虑电池衰减的问题。
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 朴素的逻辑，比亚迪电池比丰田大多了，同样的用车条件下，是不是丰田循环数要大多了，电池寿命就是循环数，对吧~
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FROM 221.219.214.*
讲了这么多，还是无法回避那个朴素的逻辑，同样用车条件下，比亚迪的循环数远低于丰田。还疏忽了个热知识，秦dmi用的刀片电池，循环寿命3000次，雷卡混用的镍氢，即便浅充浅放循环寿命1000次，所以还有必要犟这个问题么？
所以，极限上B的电池里程寿命会比T有压倒性优势。只不过就是买家自己评估，准备用车多少年，以及了解一下现在两家的售后体会得出不上述优势不。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 对的，这个逻辑没毛病。。。
: 另外一方面需要考虑的，浅充浅放对循环寿命的影响不是线性的。简单的说，4次从40%充电到65%，消耗的循环寿命远低于“1次循环”。丰田的THS是以发动机纯油驱动为主的混动，电池只在电量充沛、功耗需求小和起步急加速等场景介入，本质上还是一个油车，用电池来削峰填谷罢了，所以它的电池只有1.7度（我的车是这个数据，其他的相差不大），而车主能用的只有40-80%的范围，也就是只能用0.68度电。所以我的车，广汽给了终身不限里程不限年限的电池质保。因为理论上这样模式的电池寿命非常长。丰田这套混动已经量产了二十多年，全世界有超过2000w混动在跑。
: 秦dmi的电池管理也非常优秀，至少现在这么大的保有量，只有极个别的因为电芯容量不统一造成的电池故障。丰田的THS同理，也有很多跑了几万公里电池不行要换的案例。
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修改:flyingjerryc FROM 61.140.193.*
FROM 61.140.193.*