馈电状态下，有哪款混动车比DMI的同级别车更省油？



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不插电混动必须省油到一定程度才有上市的意义，所以设计上处处考虑节能和燃效提升
: 不插电的混动，因为靠消耗外部充的电力也可以省油，所以燃油模式下效率的重要性可以降低一些，可以出现一些纯油模式压根不省油、甚至纯油模式只用于把用户慢慢驮到下一个充电站的插混产品。
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电动系统基本不需要维护，保养成本与油车类似，但运行成本低一些，动力和配置高一些，所以插混和增程实质上是把油车的续航与电车体验结合了

【 在 malianwa 的大作中提到: 】
: 插混有一个高密度动力电池，需要维护两套系统（电和油车系统），动力电池增加车重，动力电池增加着火风险。外加油箱着火风险。
: 混动的电池密度低很多（有点类似油车的电瓶），好像没有报道着火的。只有油箱着火风险。
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法规允许，且你愿意一路铲屎，且车内有足够空间存屎，没问题。。。

【 在 malianwa 的大作中提到: 】
: 要是车头能再捆绑一匹马，估计还能做的更加环保，估计可以满足以后国IX排放标准。
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FROM 103.208.15.*

“不插电的混动，因为靠消耗外部充的电力也可以省油”这里笔误了，说的是插电混动。


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不插电混动必须省油到一定程度才有上市的意义，所以设计上处处考虑节能和燃效提升不插电的混动，因为靠消耗外部充的电力也可以省 ...
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提两个零碎的点：

小电池混动，驻车制冷，发动机启停还是比较频繁的，车里睡觉睡不踏实。并且完全不能停机制热。
大电池混动，可以长时间停机制冷制热。

小电池混动，往往会采用超高放电倍率电池，30C这种。
BYD DMi，网上说法是用了10C放电的电池。EV受限和这个有关。
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