我老家以前到县城和到市里都是弯弯曲曲的山路，二三十三四十公里要颠簸两三个小时。
后来修通了二级公路，双向两车道，限速70，没摄像头的路段开100-120是常态。全线贯通第一天两辆摩托车相撞就死了7个，之后各种车祸，大车小车摩托车，死伤不断。尤其是春节期间，我每次回去开车走这条路都心惊胆颤，大车超超速的，借道超车的，岔路口冲出来的摩托车电动车，行人，猪狗牛羊，等等，我老婆甚至因为这条路而不愿意去我老家。
到现在，通车十来年了，突然发现，虽然有车的人多了很多，但人们开车好像也文明了很多。我爸告诉我，胆子大的不讲规矩的技术不好的，都死得差不多了，当然就文明了。

【 在 coolsailor 的大作中提到: 】
: 我想可能因为出了事故成本更高的缘故
: 我第三者险都是买200万刀的，因为听说撞了人要负责对方一辈子，100万刀是不够的。
: 出了事故，就算人没事，如果理赔修车，那保险的折扣就没了，隔年保费翻倍。
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FROM 218.249.94.*

保险跟人不跟车，出险/违章都纳入信用记录，这一条实施瞎胡开的就能少很多
【 在 coolsailor 的大作中提到: 】
: 我想可能因为出了事故成本更高的缘故
: 我第三者险都是买200万刀的，因为听说撞了人要负责对方一辈子，100万刀是不够的。
: 出了事故，就算人没事，如果理赔修车，那保险的折扣就没了，隔年保费翻倍。
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FROM 59.82.30.*

是真的吗？

这个数据：
https://zh.wikipedia.org/zh-hans/%E5%90%84%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E7%8E%87%E5%88%97%E8%A1%A8

每十万辆车每年死亡
中国：104.5
美国：14.2    

不过是数据是2016的，现在可能好点吧


【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 欧美车祸死亡率是中国四倍  
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FROM 163.114.132.*

怎么说呢。不同地区的警局其实是准独立运营的组织，我没有亲自用过，至多在网上看到你说的类似的传闻。

抖音上有很多州官，或者其他地方的警察违章被抓的执法视频，看上去很多警察还是很刚的，违章就要开单子，按照程序走。也有警察认出对面是大佬然后想办法帮忙脱罪的。至于普通人，我见过的基本都是开单子，上庭，运气好罚单就没了，运气不好罚款照交。总之就是不要有啥非分之想。。。
【 在 kimkilyer 的大作中提到: 】
: 听说第三条用警察的朋友这条可破，是真的么？
: 听说的是给警察局捐款比较多，或者就是警察的亲人，当地警局会给你一张卡，就是朋友卡，一般的违章之类的警察看到你有这个就让你撤了，不知道是不是真的。
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FROM 98.42.117.*

是的。因为先到先停，先停先走，这个有眼睛和基本的智商就可以了，谁应该先走非常清晰。即便四个方向四个车同时到达同时停下，因为都停着，所以有充足的时间打手势沟通一下谁先走。而且就算有抢行，因为之前停了，所以也有时间反应过来。

至于左让右，它的不可操作性在于：
1. 没有车停下这个动作。 那么当前的车就需要在车一边运动的情况下一边观察判断是否需要让右，以及怎么让右，这个操作性就远低于停下之后再判断。在此处要指出的是，美帝的交规里面是有让行的，当驾驶员一侧有“yield”牌时，他/她必须在 “不影响其他方向车辆行驶”的前提下并入目的线路，这样规定也使得一旦发生交通事故，让行一方就是全责“failed to yield”，直接避免了天朝那种车头探到半个车道里一点一点往前蹭的开法。
2. 右边的车也没有停下这个动作，而且可能非常快，同时它也面临着1.
3. 在特殊情况下，运动着的四个方向的来车如果几乎同时到达路口，那么就会出现很难搞清楚到底应该怎么让这个事情，然后大家都运动着，然后速度可能还有差别，你说这个时候操作性高还是低呢？
4. 交规在此处通常有“确保安全”的前提下通行。用来确保出事儿了有背锅侠。但是对于如何“确保安全”， 交通部和人大的老爷们也操作不明白的。



【 在 sobe1 的大作中提到: 】
:   stop标，先到先走，这个是可操作的？
:   左让右，这就是不可操作的？
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FROM 98.42.117.*