六座 和五座的使用场景还是差别挺大的，得结合自身来。
很多人觉得l7的五座后排 更舒服，我反而觉得l8 l9的 二排因为倾斜角度更大反而睡觉更舒服，看你关注点在哪里了。

L9 按摩比L7 8 好不少，三排空间也舒服很多。现在max升级了 还是值得买的

【 在 BourneJason 的大作中提到: 】
楼主能否说说当初选择L7的理由？
我在大街上看到有L7,L8,L9，没有具体去详细对比做功课，但是感觉定位好像差都不多？
除了L9尺寸最大之外，对这三款的区分没有多少概念，希望能简单说说
【 在 ericld 的大作中提到: 】
: 先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。
: 具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。
: L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。
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