先说结论吧，之前的A6L和X3加起来开了10年了，L7开了2个月，结论是豪华品牌50w级别的主流车型在2023年底这个时候，论产品力，在很多方面已经落后了，部分领先的方面领先幅度也在大幅缩小，国产车企的产品迭代速度和竞争激烈程度，必然将会从一众国产品牌里，催生出几家活到最后，并且具备世界级竞争力的国产汽车企业。论从0到1的伟大创新，比如chatgpt，比如自动驾驶，国内确实不太具备这个环境和能力，但是论从1到100的迭代，论降本增效把产品性价比和提升用户体验做到极致，中国企业说第二没人敢说第一。

具体车型配置，A6L是2014款2.0T低配，X3是2022款30i尊享顶配，L7是Max。

L7：开起来就俩字，舒服。空气悬架对路面坑洼的隔绝感明显好过另外两款，路噪更小，车门和玻璃的隔音更好，有个对比明显的场景，就是每天进公司地库的时候，车牌识别抬杆以后，会语音播报“车牌号xxx，剩余xxx天”，自从换了L7以后，这个声音就很难听清了，因为听到的音量太小了。进地库以后，会经过一个梯形的防火门门槛，高度7,8公分，宽度2米左右，以前每次经过的时候都必须减速，否则前后轮上下坎的过程中，前后轴连续上下晃几下，A6L减震又比较容易顶到头，真就挺不高级的，L7的表现要好的多，就是传说中所谓的一次上，一次下，没有多余的晃动，真实的体会到了，这个纯粹电子系统CDC实现的，效果很好。动力方面，和所有电驱动的特点一样，平顺，响应快，都快忘了变速箱降档冲出去的感觉了，你说好还是不好，因人而异，反正我挺喜欢这种顺滑的感觉，民用车内燃机+变速箱一直在追求的，不就是动力好响应快又平顺吗。悬架有没有太软开船的感觉？买L7之前，我租过一次L9，带着家人跑了趟延庆，高速+山路，有一段城市道路，我偷偷把悬架调到了最软的舒适模式，目的是对比悬架模式调整对驾驶和乘坐的影响，果然后来媳妇反馈有点晕，就果断切回去了。买了L7以后，国庆跑了趟塞罕坝，全程运动魔毯+标准模式，也是城市高速盘山路混合，家人包括容易晕车的老人，一致反馈没有晕车的感觉，同时后排空间大，座椅柔软，后仰角度可以调到40度，比坐X3舒服多了，必须好评。

X3：底盘悬架在舒适和运动之间很好的平衡，软硬适中，车流中开快一点并线超车很顺手，有种爽快感，同时过减速带之类的坑洼又不会让人觉得太硬。但是有段时间X3和L7交错着开，可能我年已不惑，老了，还是更喜欢开L7，原因还是开着太舒服了，这个可能真分人，看你喜欢哪种感觉了。说到乘坐，就乏善可陈了，后排空间很一般，座椅还不错，有个小头枕，除了憋屈，坐着感受还好。ZF 8AT变速箱，真没传说的那么好，主要是减速时低档位切换时不时有偶发的拖档，没规律，改驾驶模式没用，去4S店反馈了重置变速箱也没用，论坛上看也挺普遍的，所以就算了，可能期望太高了。冬季冷车也有一定概率2档升3档闯一下，也忍了。20寸的防爆胎噪音其实还好，并没有很吵的感觉，从A6L换过来的时候，感觉还要安静一些，加上有两次扎胎胎压降到0，仍然能低速开回家，第二天再去补胎店，这个是真好评。252马力的高功率2.0T发动机，在电驱动面前，只剩下声浪和情怀了。

A6L：车型比较老，配置也不算高，感受自然就全面落后了。但是就算退回到那个年代，在舒适度方面，A6L做的也并不算好，后排横向纵向空间都挺大，但是那个座椅啊，又硬又直，头枕往前抠，我还花钱换成了高配的可调式头枕，也没什么卵用，只要是中长途，乘客乘坐感受就是一个累。隔音也没预想的那么好，因为扎胎和喜新厌旧的原因，4条胎陆续全换成米其林浩悦4，高速遇到那种旧的沥青路面，仍然吵得厉害。要说优点，CVT变速箱比较平顺，底盘有一定高级感，但不如后来的俩车，另外190马力的发动机，动力非常一般。

车机智能化方面，以行车导航为例，开A6L的时候，我用出风口支架手机高德导航，偶尔儿子把手机拿去换个歌，就抓瞎了；换成X3以后进步多了，无线CarPlay可以直接在中控屏上高德导航，手机自由了，但是遇到了3,4次CarPlay死活连不上的情况，重启手机或者车机里删了重连解决，另外高德不支持在HUD下显示，以及CarPlay下的导航界面，不支持双指缩放，缩放得屏幕按钮一下一下的戳，简直了。直到开了L7，15寸全屏高德导航，简略地图同步显示在HUD，缩放极其顺滑，歌曲信息抬眼随时能看能切，真不是一个时代的交互体验。如果你是个数码爱好者，一定能感受到它们之间设计理念上巨大的代差。

还有增程这个模式到底好不好，我只能说对我的需求来说是最合适的，因为我只有一个京牌指标。方便的时候充电跑，不方便就直接烧油。以同样的路段对比油耗，每天早上从北三环出发送儿子上学，然后经过上地再去公司，全程将近20公里，平均时速超不过15，用X3油耗在10升左右，L7在7升左右，这还有什么不满意的，更何况是个超过5米的中大型SUV。电耗的话，这几天这么冷，车速又低，综合电耗要接近30度百公里了，但是因为充电还算方便，一度电7毛多，换算一公里2毛多，所以还是充电跑的多。高速120的话，油耗确实比X3要高，X3不到8升，L7得8,9升，这个缺点我能接受，因为算下来每年的综合能耗成本仍然比X3要低的多。

想想为啥我要码这么多字，发出来免不了有人看不下去要来喷，因为我一直有关注国产汽车，并且深深感受到了国产汽车这几年，在tesla的引领和鲶鱼效应下的飞速进步，既然我亲身体验了，把我的感受分享出来，也许可以给同样关注的人多一些参考。一个很要好的朋友在得知我买了L7以后，3天后就去订了L7，把他的A4L置换了，其实他内心早就比较好了，差的只是品牌的那层窗户纸。汽车评测我也经常看，当年我也是深受德国大众洗脑，对激光焊接极其推崇而买了09款速腾，对各种车型也是如数家珍。这几年我们公司一直在做软硬件产品，和国外企业竞争，我本身是做技术的，但是过去十年各种成功失败的经历让我明白了一个道理，产品的成功失败，其技术的先进性固然重要，但不是决定性的，用户真正在意的，是使用产品过程中的体验，抛开体验去追求技术的先进，只是少部分极客或者键盘用户的爱好罢了，真正掏钱买你产品的用户可不傻。最近几次买车的过程中，很多以前的梦想之车dream car，都在我准备拿出真金白银消费的时候拉胯了，具体就不列了，免得说我yy。

最后要说下，我不认为买国产或者买BBA谁就聪明谁就傻，买自己喜欢的最重要。如果你没有过BBA，那拥有一辆BBA所带来的情感价值仍然是很大的价值，因为可以让自己开心。如果你也喜欢并愿意接受新事物，对于品牌附加值不是那么在意了，那就果断开启新能源的体验吧。




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呦真上十大了啊，感谢各位捧场。
说说缺点吧，其实才开了2个月，长期可靠性还没法验证，不过我加了一个北京理想老韭菜群，快400人了，很多第一批盲订车主，目前看质量还行，没看到有大的质量问题反馈，不过总归最长使用也不到2年，确实不足以证明长期质量没问题，我预期平均故障率应该会略高，一是造车经验确实积累还不够，二是功能多，故障率肯定也会提高。A6L遇到过的故障有电子驻车失灵，有几次发动机报警，总体质量不错。X3在一年多的时候遇到了转向机助力异常，论坛里能搜到不是个例，换转向机总成解决。L7的手机蓝牙钥匙有时候不灵，还得掏手机，据说没有人家特斯拉的可靠。说到手机钥匙，出门不用带车钥匙，只拿手机，真的是一件特别小但特别爽的事。X3全系不支持手机钥匙，因为系统是阉割版的。其它故障时间太短确实还没暴露，等时间检验吧。
还有一个缺点可能是保值率，虽然可能不像蔚来那么夸张，但是因为新车迭代周期短，改进幅度大，二手保值率肯定不如BBA。不过我的X3 21年底订的，新车落地50w，不到两年卖了35w，只能说它保值个蛋。A6L落地40w出头，7年卖了17w，供参考。
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不知道，可能这几年技术进步确实快，腾势领克的新车都不错了
【 在 lipefe 的大作中提到: 】
: 小弟有一事不明，国产车吉利，比亚迪，奇瑞等等，做了20多年的车油车，都没做出一辆底盘调教，静音，沙发舒适度比肩BBA的车。
: 理想这是才做了几年，就已经弯道超车了，这是如何做到的？？？
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不行，我也想保留，但是不允许
【 在 melo3987 的大作中提到: 】
: 话说，买理想，在北京可以上蓝牌吗？之前的蓝牌号码不错不想弃
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L9最大配置最全，不过我家停车有点挤，L9不是很方便，就从78里选了。
L8有六座，但是二排为了预留三排座椅放倒后的空间，没办法太靠后，导致二排腿部空间和后仰角度，都不如L7，
所以比较后还是选了L7，二排宽敞程度接近L9。
【 在 BourneJason 的大作中提到: 】
: 楼主能否说说当初选择L7的理由？
: 我在大街上看到有L7,L8,L9，没有具体去详细对比做功课，但是感觉定位好像差都不多？
: 除了L9尺寸最大之外，对这三款的区分没有多少概念，希望能简单说说
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