华为能提供啥？
目前的充电技术，各家都有
题目中的800V，短期内根本推不起来
车商首先就没多大动力支持
而且多数也都是自己搞一套，作为自身的竞争力
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 大概率国企建，华为贴金
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好吧，真应了那句话：日月神教，战无不胜，圣教之主，文成武德，千秋万载，一统江湖。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 大概率国企建，华为贴金  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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Chaoji实际上是以国家电网为主导的充电端企业发起的。
这个国家标准一直很奇葩，充电协议和充电枪测归中电联，唯独汽车插座归汽标委。
插座在汽车上，使用频率低，保护的较高，很不容易损坏，汽标委没太多动力改。
但充电桩侧就不一样了，充电枪线设备长期室外风吹雨打，充电枪给万家车去插拔，有的到处乱扔,自然非常有动力改善。但仍然要看车企在新标准实施后的跟进情况，有了车型才会跟进。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 充电桩企业 跟着玩么。
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这才是正常的，华为应该对To B业务轻车熟路，以前卖给网络上通信相关设备，现在卖给充电建设方设备。

【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 一年十万根估计是联合了国家电网、中石油和中石化等合作伙伴一起搞
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FROM 219.143.88.*

智能分配功率原理看起来不难，液冷基本要求都是公开的，但是想要做好，车辆适配度很高，还是得有两把刷子。同样的充电桩，谁的体积小，发热小，噪音低，效率高，这也有直观对比的。

华为入局液冷超充很晚，但上来就拿出杀手锏，超大功率加1拖N智能分配充电，还号称99%充电连接成功率。在2015+老标准升级和Chaoji全新标准之间，华为选择了加入后者，而后者正是国家电网主导的全新标准，更看重通信协议的广泛兼容，车网互动，双向供能。在标准最终发布前，华为最终成了Chaoji标准的起草参与单位，可以说充电联网智能方面华为就是后来居上的老大。有了这个条件，再借力国家电网，四处更新新建充电桩，迅速占领快充市场。 这可不是一般车企，各自为政，弄那么些私有协议超充能比的。一流企业积极主动去参与标准制定，这很符合华为的风格。

如果搜一下近期的新闻，很多地方新建了超充站，点进去一看，大部分都是华为的设备。

【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 如果产品定价合理，那么第三方其实也愿意换用华为设备。 对于快充桩来说，功率越大，收入越多。因为现在计费的单位是度
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