- 主题:这种思路的车有没有市场
拆卸都是伪需求
8度电池包快要50公斤了
一般人根本扛不动
哪有什么拆装能力
拆掉减下来的这点重量对日常使用影响又太小
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 4.7左右紧凑级车身，后挂备胎。丰田TSH混动系统，后桥大电机四驱，用常规镍氢电池，也就是如今荣放四驱混动的胚子。
: 后挂备胎腾出的行李舱空间，可以选配加装 可拆卸的6-8度锂电池，适用长途穿越旅行露营的场景。
: 日常通行，拆掉锂电池和备胎，户外需求时装上。
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你要觉得电小二有用那不如做一个1.5-2度的内置电小二
随时可以拿下来外放电
然后插回车里可以快充20分钟补满
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 现在很多油车自驾游露营的都是自带电小二，还是要外找电源充电，所以不妨思路转换一下，做成可拆卸的锂电池，既可以在轻度越野时给后桥电机提供持续动力需求，也可以设置保电蓄能留到驻车时空调火锅用
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五度也有30公斤，体验也好不到哪去
就算你觉得你扛得动愿意老扛
你要考虑可拆卸设计带来的额外结构和连接器负担，这重量又回去了
最终折腾半天省个十公斤？车厂为啥要做这种事……
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 日常有1.8度的小电池就够了，不需要大电池蓄能，如果说8度锂电太大，五度也差不多，够开几个小时空调了
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你说的是车上2度可拆8度
我的意思是车上8度可拆2度
开空调用车上的8度，2度让你可以拿下来煮火锅
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 两度电不够用，比如开空调睡一觉外加吃个火锅
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