- 主题:这种思路的车有没有市场
后装锂电意义在哪？
装多了太沉，续航并不是直线进升，装少了，就为露营提供电力？
个人一向认为电车不适合野行，轻度也不适合，目前技术并不比油车更可靠。
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 4.7左右紧凑级车身，后挂备胎。丰田TSH混动系统，后桥大电机四驱，用常规镍氢电池，也就是如今荣放四驱混动的胚子。
: 后挂备胎腾出的行李舱空间，可以选配加装 可拆卸的6-8度锂电池，适用长途穿越旅行露营的场景。
: 日常通行，拆掉锂电池和备胎，户外需求时装上。
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长期空调火锅的需求，带小型燃油发电机更实用。
野营带锂电，放后备箱里，还装其他物品，有安全隐患，
另外供这种规模的用电量，电池着实不轻。
有些车已经设计了停车单独取电的电池，比如RANGER
【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 现在很多油车自驾游露营的都是自带电小二，还是要外找电源充电，所以不妨思路转换一下，做成可拆卸的锂电池，既可以在轻度越野时给后桥电机提供持续动力需求，也可以设置保电蓄能留到驻车时空调火锅用
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也是一种主要原因，
做保障车呗，呵。
太宽/太大/太沉的车，都不太适合越野，
电车，轻野也不适合。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 个人认为不是可靠性的问题
: 是太重了，就象中型的方程豹 2.8吨 太夸张了
: 中大型的普拉多2.2吨
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