- 主题:这种思路的车有没有市场
4.7左右紧凑级车身，后挂备胎。丰田TSH混动系统，后桥大电机四驱，用常规镍氢电池，也就是如今荣放四驱混动的胚子。
后挂备胎腾出的行李舱空间，可以选配加装 可拆卸的6-8度锂电池，适用长途穿越旅行露营的场景。
日常通行，拆掉锂电池和备胎，户外需求时装上。
这样兼顾日常低成本使用和长途自驾和低强度越野穿越的的需求。
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【 在 efas 的大作中提到: 】
: 后装锂电意义在哪？
: 装多了太沉，续航并不是直线进升，装少了，就为露营提供电力？
: 个人一向认为电车不适合野行，轻度也不适合，目前技术并不比油车更可靠。
: ...................
现在很多油车自驾游露营的都是自带电小二，还是要外找电源充电，所以不妨思路转换一下，做成可拆卸的锂电池，既可以在轻度越野时给后桥电机提供持续动力需求，也可以设置保电蓄能留到驻车时空调火锅用
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【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 拆卸都是伪需求
: 8度电池包快要50公斤了
: 一般人根本扛不动
: ...................
日常有1.8度的小电池就够了，不需要大电池蓄能，如果说8度锂电太大，五度也差不多，够开几个小时空调了
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【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 拆了放哪？
拆下的锂电没啥不安全吧
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【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 你要觉得电小二有用那不如做一个1.5-2度的内置电小二
: 随时可以拿下来外放电
: 然后插回车里可以快充20分钟补满
两度电不够用，比如开空调睡一觉外加吃个火锅
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【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 个人认为不是可靠性的问题
: 是太重了，就象中型的方程豹 2.8吨 太夸张了
: 中大型的普拉多2.2吨
: ...................
所以说TSH架构的紧凑型SUV加个可拆卸的几度电，不加装1.7吨，加装后重量也能控制在1.8左右，有后桥电机的加持，性能提升很大
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【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 车自带的发电机是1000W的
: 有车载充电器是500W的,需要改装一下,2个小时充满一度电
: 商家早替你想到了
: ...................
后备箱放个大盒子和可以无痕内嵌的结构不一样
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【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 你说的是车上2度可拆8度
: 我的意思是车上8度可拆2度
: 开空调用车上的8度，2度让你可以拿下来煮火锅
也行，这样增加的重量比较有限
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【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 几度电有什么用
: 出去带电的,是穿越车,而不是纯越野车,需求是稳定,可靠,省事
: 混动坏的概率高多了,纯机械的穿越车才稳定
: ...................
是的，设想就是兼顾日常家用和能够玩低强度穿越的车辆，目前可选的要么过于野了，要么偏斋了，现在几款新上的插混车，也有隐患，都是肚子下面的大电池，一旦电池受损就歇菜。
这个构架用小电池组利于散热和监控，即使出现加装锂电出问题，卸掉就行，不影响后面的行程
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