个人认为不是可靠性的问题

是太重了，就象中型的方程豹 2.8吨 太夸张了

中大型的普拉多2.2吨  

这实心铅球，玩什么越野啊，只能陷里头

【 在 efas 的大作中提到: 】
: 后装锂电意义在哪？
: 装多了太沉，续航并不是直线进升，装少了，就为露营提供电力？
: 个人一向认为电车不适合野行，轻度也不适合，目前技术并不比油车更可靠。
: ...................
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几度电有什么用
出去带电的,是穿越车,而不是纯越野车,需求是稳定,可靠,省事

混动坏的概率高多了,纯机械的穿越车才稳定

关于重量
你加一个电机+电池
查了一款车,锐界L
1.1度的电池,增加重量是0.1吨

要再加大电池,2,3度电根本没什么意义,再加大放多是需要占空间和重量的,性价比不高
厂商要加肯定会变成插混类型,电池放大非常多,

你这种需求是越野车中的穿越车,而且有用外放电需求的,市场小的可怜



【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 所以说TSH架构的紧凑型SUV加个可拆卸的几度电，不加装1.7吨，加装后重量也能控制在1.8左右，有后桥电机的加持，性能提升很大
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这种需求,极限玩家有需求

【 在 halfway799 的大作中提到: 】
: 是的，设想就是兼顾日常家用和能够玩低强度穿越的车辆，目前可选的要么过于野了，要么偏斋了，现在几款新上的插混车，也有隐患，都是肚子下面的大电池，一旦电池受损就歇菜。
: 这个构架用小电池组利于散热和监控，即使出现加装锂电出问题，卸掉就行，不影响后面的行程
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