大师改名了？
单人单车闯天下，真nb
【 在 xueliangde 的大作中提到: 】
: 标 题: 聊聊我开国产车的这一年
: 发信站: 水木社区 (Thu Dec 14 23:36:19 2023), 站内
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: 2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
: 1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
: 2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
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: 到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
: 总结视频看这：
https://www.bilibili.com/video/BV11V411A7QW:
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一、选择: 熟悉我的朋友都知道我之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
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: 所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问我为什么没有选国产越野，原因有三：
: 1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
: 2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的我来说一年能省下不少钱。
: 3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
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: 舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
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: 因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
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: 排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
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: 排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而我又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
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二、旅程:
: 买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
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1.海南:
: 第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
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: 这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
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: 当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
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: 不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
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: 经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
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: 这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
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: 但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
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: 海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
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2.第一次进藏:
: 接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
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: 这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容
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: 这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
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: 这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
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: 这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车
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: 也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
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: 大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
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: 进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
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: 到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
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: 在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
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: 最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
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: 在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
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: 值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
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: 第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
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: 在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
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: 这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
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: 在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这
: 台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
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: 之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
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: 在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
: 麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
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: 在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
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: 有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
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: 因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无
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: 此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
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: 幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
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: 继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
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: 在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发
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: 第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
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: 由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
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: 当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
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: 之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
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: 最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
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: 因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
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: 我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
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: 这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
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: ※ 修改:·xueliangde 于 Dec 15 13:09:47 2023 修改本文·[FROM: 183.160.217.*]
: ※ 来源:·水木社区
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