- 主题:北京左转抢行已是潜规则了？
有太多路口在高峰时期，如果左转不抢行，直行车是源源不断的，左转根本过不去。你说左转车少，一个灯放2辆车过去也行。但是如果完全先让直行走完，等半个小时你都等不到直行方向没有车的。
虽说直行方向的确有人让，但是也得你抢才让。你见过，或者设想过直行车主动绿灯不走，看到对面方向有车要左转，只是打个左转灯，但是没有往前挤的意图，你就停下来让行的吗？ 能在这种条件下让行的直行车我只能相当佩服他的素质
【 在 telangpujing 的大作中提到: 】
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这没什么悖论不悖论。直行车多也不意味着左转车就不应该得到左转的机会啊。你这是典型的为了效率牺牲公平的思想。另外，说得好像左转车转不过去，就不会堵住后面的直行车，影响后面的直行效率那样。
你说的正确做法那也不是左转司机说设立就设立的，也不是左转司机不想设立。说实在的，要是天下左转司机都不抢，非要等对面直行走完、或者等设立左转控制灯，交警还得骂这左转司机太面了呢。 第一，左转车不走，如果单向只有一条道，哪怕需要左转的就 1 辆车，就意味着后面直行车没法走，照样堵出几个路口。 第二，本来左转车就是少量需求，如果非要设立专门的控制灯，这就是个成本，其次正因为左转车需求少，所以这个专门的左转时间间隙往往就是白白浪费掉的，也同样是影响直行效率的。
【 在 gunix 的大作中提到: 】
: 其实这就是个悖论。直行车源源不断，说明直行车多，左转抢行，肯定是影响了直行效率的，会导致直行更堵，更慢，可能会让拥堵蔓延至之前的几个路口。正确做法是增设左转红灯。如果政府不增设，就设法走P形。
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我不觉得这算什么鸡贼。道路资源不够，调度资源不够，任何方法都没法解决所有的问题。自有竞争在这里就是最好的平衡点了。光抱怨是没用的，更可况你考虑得并不全面。
【 在 gunix 的大作中提到: 】
: 所以国内的交通也就这样吧，每个人对自己的规则都有自己的理解。也许你想的是好的，但是架不住鸡贼多。
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如果有人能提出更好解决方法，只要是相对好就行，不需要绝对好，那我就认为当前实践的方法不行
要提不出来，也没什么好抱怨的。
另外，这个思路并不能简单延申到你列举的每一点。例如出事警察和稀泥，这和我的观点不一致。我不觉得警察该和稀泥。因为我觉得很多时候有更优解。比如今天那个 SUV 撞老人的事情，我就认为警察可以做得更好，不应该和稀泥
【 在 gunix 的大作中提到: 】
: 这就是我说的意思，你的想法是好的。但是有的人会无限制扩大化你的想法。所以就别抱怨堵车，不按车道行驶，变道不打灯，辅路进主路直接往里冲，临出口强行变道，出事故警察和稀泥啥的了。
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你开车吗？你看清楚本贴说的上下文了吗？ 说出“左转没有路权” 这话来？
【 在 jimclever 的大作中提到: 】
: 左转原本就没有路权，凭什么左转车要得到左转的机会？
: 发自「今日水木 on V2302A」
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你左转没有路权你怎么左转的？
【 在 jimclever 的大作中提到: 】
: 我开车，但不在北京。左转的时候只有在预判对向的直行车不需要刹车让我的情况下我才会转弯，否则我都是等直行走完再转，从来没有遇到过转不了的情况。
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: 发自「今日水木 on V2302A」
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