- 主题:科普一下日系电车为什么垃圾
只知道丰田？连日产LEAF都不知道？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 我帮日吹缕一下电车技术发展 和日系技术发展的底层逻辑 让日吹就明白现在还提日系有多搞笑。
: 1，电车发明这一百多年来 人类一直解决不了一个问题：就是如何造一块既足够大 又足够安全的电池。 容量太大的电池不安全。
: 2，因为一直造不出既大又安全的电池，所以各种受限，所以之前的混动就背一个很小的电池在哪做辅助。这种技术迭代到现在就是所谓的丰田双擎。
: ...................
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FROM 116.2.203.158
不看当时年代？
在特斯拉3之前是世界销量最高的车型，
而且现在还没有一例自燃。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 最大输出功率 80 千瓦
: 电池类型 层叠式紧凑型锂离子电池
: 电池容量 24 千瓦·时
: ...................
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FROM 116.2.203.158
搞笑呢，不看当时水平，用现在的观点看以前的事物。
你也是人才。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 那就不落后了？
: 别闹了好不好？
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FROM 116.2.203.158
当时不落后就行。特斯拉4000多节那个才叫落后。
现在特斯拉有的选择，也不用4000多节了。
搞笑，居然本末倒置。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 拿个 48个电池 24度容量的东西 来证明思路不落后？
: 特斯拉4000多节笔记本电池的产品出来后 日系整个不理解看不懂。
: 从逻辑上就代差
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 116.2.203.158
FROM 116.2.203.158
你说现在谁还用4000多节的这么先进技术？
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 呵呵 还在这犟 反正现在日系就是个笑话 而且 以今年日系发布的车型 至少还能嘈笑日系两代以上产品
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FROM 116.2.203.158
那是特斯拉没有选择而已，不然他还搞啥4680？而且只能用松下的电池。
M3最后用的是21700，而不是18650
特斯拉是强调跑车特性，别人不强调跑车特性就是落后？
再说所有车厂都是串联与并联混合。
某种意义上串联对单体一致性要求更高，技术更难。
并联毕竟还可以屏蔽掉差电池单体。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 想想为什么特斯拉可以400伏高电流快充？ 这种大规模并行管理能力真的就是领先啊。
: 试想如果马斯克的火箭能从协同33个发动机改成协同330台发动机工作 是不是一船就能发射一个火星基地了？ 一样的逻辑
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修改:FLYBBS FROM 116.2.203.158
FROM 116.2.203.158
拉倒吧。不做跑车就落后了？
目前日产LEAF零自燃，这点连特斯拉都做不到。
刚才百度了一下特斯拉，原来特斯拉的所谓液冷也是没有泵的，就是泡在冷却液里。
其实也是被动冷却。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: BMS的强大和好处不仅体现在 跑车特性上 除了有更大的功率输出 把压力分担到更多的电池上 除了能提升各项性能 也能减少单体的压力 只是对管理技术要求更高
: 而管理技术 正是日系的短板 且目前看 是两代以上的代差 这种代差决定了他必须在整车上各种妥协 直白点就是全面落后。 整个造车理念就被局限住了
: 总之别吹日系了 现在真的很差 很落后
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修改:FLYBBS FROM 116.2.203.158
FROM 116.2.203.158
你连日产LEAF销量多少都没概念就开始黑
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 拉倒吧。不做跑车就落后了？
: : 目前日产LEAF零自燃，这点连特斯拉都做不到。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 116.2.203.158
说销量都抬举你了，。
你连日系都有哪些代表性电车车型都不知道，只知道个丰田。
【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 你就说日产LEAF落不落后吧？在当下是不是垃圾吧？
: 其他别废话。
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FROM 116.2.203.158