- 主题:科普一下日系电车为什么垃圾
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你说现在谁还用4000多节的这么先进技术？
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当然还是啊 为什么特斯拉能有那么高的加速度和爆发力？ 能让海量电池协同工作是绕不开的。
少量电池极致输出 和大量电池平衡输出 哪个更好 想不明白？
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FROM 119.28.54.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你说现在谁还用4000多节的这么先进技术？
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想想为什么特斯拉可以400伏高电流快充？ 这种大规模并行管理能力真的就是领先啊。
试想如果马斯克的火箭能从协同33个发动机改成协同330台发动机工作 是不是一船就能发射一个火星基地了？ 一样的逻辑
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FROM 119.28.54.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那是特斯拉没有选择而已，不然他还搞啥4680？而且只能用松下的电池。
: 特斯拉是强调跑车特性，别人不强调跑车特性就是落后？
: 再说所有车厂都是串联与并联混合。
: ...................
BMS系统的复杂度也是有挑战有边际的啊 特斯拉的高端车型已经用到7000多节电池了 所以能适当提升单节电池的容量和效率 也是综合优化的方案 。
而这一切的一切 日系车连意识都没体现出来 和特斯拉的技术比至少落后四代。
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FROM 119.28.54.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那是特斯拉没有选择而已，不然他还搞啥4680？而且只能用松下的电池。
: M3最后用的是21700，而不是18650
: 特斯拉是强调跑车特性，别人不强调跑车特性就是落后？
: ...................
BMS的强大和好处不仅体现在 跑车特性上 除了有更大的功率输出 把压力分担到更多的电池上 除了能提升各项性能 也能减少单体的压力 只是对管理技术要求更高
而管理技术 正是日系的短板 且目前看 是两代以上的代差 这种代差决定了他必须在整车上各种妥协 直白点就是全面落后。 整个造车理念就被局限住了
总之别吹日系了 现在真的很差 很落后
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FROM 119.28.54.*
【 在 maomaogou 的大作中提到: 】
: 用电池需要技术吗？ 不是电池供应商（宁德时代，比亚迪啥的）提供全套方案？
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电池和电源管理是两回事啊
车里面不是一块电池 是几百几千的电池组成的电池组 要用软件管理起来的。
早期科技人员都在傻傻地想造一块容量足够大又安全的电池 一直没造出来 所以日企就是像你说的这样 拿少量电池在那里凑合用 整出来轻混。
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FROM 119.28.54.*
【 在 assiac 的大作中提到: 】
: 因为油车是日系的舒适区，没有到生死存亡的时候，干吗要断臂求生？
: 而且国产电车，其实是政府巨量补贴形成的产业优势，大家心知肚明。
总之就是落后 至于什么原因 落后就是落后 不要强吹落后的技术
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FROM 119.28.54.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉倒吧。不做跑车就落后了？
: 目前日产LEAF零自燃，这点连特斯拉都做不到。
: 刚才百度了一下特斯拉，原来特斯拉的所谓液冷也是没有泵的，就是泡在冷却液里。
: ...................
总之日系电车垃圾这点 在当下看 无可辩驳
零自燃？ 假跃停的法拉第也没自燃 有P用。 日产LEAF零自燃不影响他落后。
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FROM 119.28.54.*
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 结论：马斯克改变世界
反正日系在电车技术上至少落后国产两代 落后特斯拉 估计有4代哈
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FROM 119.28.54.*
【 在 assiac 的大作中提到: 】
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: 油车也不代表落后，日系车落后的是没有跟上智能化，
: 补齐智能化这块短板，油混车辆其实更适合大多数国家国情。
: ...................
油车是另一个话题
油混主要解决的是大众对电车焦虑的过渡产品 未来应该会被淘汰
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FROM 119.28.54.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你连日产LEAF销量多少都没概念就开始黑
你就说日产LEAF落不落后吧？在当下是不是垃圾吧？
其他别废话。
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FROM 119.28.54.*