- 主题:星途瑶光cdm说馈电油耗4升多，靠谱吗
秦dmi为啥油耗高？比五菱星光，奇瑞风云A8高10%以上？
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 业内权威专家说的，名字我记不住，目前各厂家的混动架构一般都是p1+p2和p1+p3的架构，这两种架构结构简单，优点和缺点都很明显，p1+p2偏向性能，p1+p3偏向省油，（秦dmi，银河L2,奇瑞的风云A8等都是p1+p3的混动架构），p2+p2.5是兼具性能和省油的架构，也的是最复杂的混动架构，这种架构有10多种模式，调教难度大，对厂家来说挑战性也最大，目前只有奇瑞一家选择了这种架构
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发动机也就是效率42%和44%的区别
奇瑞风云a8油耗4.2，比亚迪秦dmi4.6，风云还更大更重一些
油耗相差10%，所以差距不止在发动机
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 估计是发动机不行，还有供应商体系比较弱，以及设计等各方面综合因素吧，不过人家毕竟是第一个吃螃蟹，市场的的先发优势明显，其他家短时间内很难打破比亚迪的优势，只能强化产品错位竞争，但后续比亚迪肯定有升级计划，只是发动机这块byd是直接买断的avl的设计版权，并不是自研的，而奇瑞的1.5t发动机是完全自研的，发动机这块byd估计是很难超过奇瑞
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高速120公里，功率30多千瓦，本来就是发动机最高效的区间
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 不但要看效率，还要看高效区间，奇瑞的这台发动机高效区间非常宽，byd的发动机貌似很窄，再者发动机功率也很重要，功率越是不足，高速工况就越费油，byd也主要是高速更费油
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现在插混发动机尽可能工作在增程模式，让发动机保持在高效区间。发动机动力过剩就发电，不够就电机不上动力
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 高效率区间窄，发动机是不可能一直运行在高效区间的，比如亏电的时候要给电池充电，超车要加速，都会导致功率不足的情况
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比亚迪这么有钱，弄个高效率发动机出来不难
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 说起来容易，做起来难啊，比亚迪的工程师肯定也不笨，如果那么容易解决早就解决了，一直解决不了肯定是有很多难以解决的问题困扰着工程师，我本身也是做技术的，能理解一些普通用户理解不了的技术困境，讨论方案的时候看似简单，到执行的时候各种问题就出来了
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请奥地利公司设计啊
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: byd研发发动机的能力一直不咋地，最早的直喷机是逆向大众的，早期各种问题一大堆，目前混动上这款1.5自吸也是买断avl的设计，他自己没有能力设计发动机，别看目前自主品发展的这么好，能完全自己开发设计发动机的估计也就一汽和奇瑞等少数厂家，就连吉利也没有自己设计发动机的能力，吉利最新的那款1.5t4缸机，还是用两年逆向出来的
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