我理解机油乳化损伤更大吧。
烧机油按时添加就行，机油少了会有报警，机油低于警戒线之前都不会有啥大损伤。
而乳化可坑了，一来不怎么报警，二来润滑效果下降，三来只能整体换机油缓解。

但我不太明白，机油增多和混动有啥必然关系吗？
以前纯油车也有机油乳化的事情啊。




【 在 abc7092 的大作中提到: 】
另外，烧机油和混动机油增多哪个对发动机损伤更大？
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修改:laputa2013 FROM 220.249.52.*
FROM 220.249.52.*

网上看到增多的貌似都是混动
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 我理解机油乳化损伤更大吧。
: 烧机油按时添加就行，机油少了会有报警，机油低于警戒线之前都不会有啥大损伤。
: 而乳化可坑了，一来不怎么报警，二来润滑效果下降，三来只能整体换机油缓解。
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FROM 1.202.141.*

什么车都会烧机油，只不过大众被放大了，成了典型。
日系车照样烧机油，德系车也有不烧机油的，烧不烧是主要是3个因素导致的
1，驾驶风格，暴力驾驶，经常高转速下什么车都烧，因为产生的废气多，废气中的机油蒸汽不能尽快实现分离，就会进入燃烧室。此外高转速下气门的工作频率增加，气门油封渗透的机油也会增加。动力强的发动机缸压大，窜气比动力弱的多，日系车调校保守封印了发动机的输出功率，相当于延长了烧机油发生的时间，但是运动型的日系照样烧的一塌糊涂。
2，使用的机油不合适。机油粘稠度、剪力值和闪点这些要匹配各种工况，尽量用原厂推荐的机油。而且很多是保养不及时造成的，机油在大概2/3更换周期的时候就开始发生衰减了，比如说1w公里更换的全合成，实际上7500-8000更换最好。后面虽然能用，但是密封性大大下降，造成窜气更严重，进而形成积碳卡滞油环造成不可逆的烧机油。
3，气门油封老化，进排气凸轮轴磨损造成的机油泄露，这个在高温机上出现的比较多，比如B48

只要正常保养，正常驾驶，烧机油的情况很少发生。其实保养不应该按里程算，比如经常跑高速的和经常低速市区行驶的保养就不能一概而论。因为堵车、怠速等情况并不准。严格地说应该按发动机工作小时计算，到一定工作时常及时更换机油。

烧机油并不可怕，只要不是严重的烧机油，正常的消耗完全没影响。一个保养周期内消耗0.5-1L机油是正常现象，反而一点都不消耗的有问题，那是机油里掺杂了汽油和废气形成的水分。严重的烧机油只要大修一下就好了，又能进入下一个青春期。
机油乳化才严重，因为机油变质后失去润滑能力，造成发动机各零部件出现不可逆的磨损，要维修更换的零件太多了
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专业！！！
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 什么车都会烧机油，只不过大众被放大了，成了典型。
: 日系车照样烧机油，德系车也有不烧机油的，烧不烧是主要是3个因素导致的
: 1，驾驶风格，暴力驾驶，经常高转速下什么车都烧，因为产生的废气多，废气中的机油蒸汽不能尽快实现分离，就会进入燃烧室。此外高转速下气门的工作频率增加，气门油封渗透的机油也会增加。动力强的发动机缸压大，窜气比动力弱的多，日系车调校保守封印了发动机的输出功率，相当于延长了烧机油发生的时间，但是运动型的日系照样烧的一塌糊涂。
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