这三年前的电车技术，马上要更新换代dmi5.0了。跟同类型国产比都落后了，跟自己海豹宋L3.0平台比也落后了，
三联杆筷子悬挂，没有前双叉臂全铝一体化底盘，没有8155,8295芯片....
【 在 nagecja 的大作中提到: 】
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: 跟谁比落伍了？跟谁比性价比低了？
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FROM 114.86.42.*

纯电有飞凡F7，银河L8，启源A07，底盘、三电、性价比汉都不占优势。
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 把你说的缺点都补上，同级别有低于22万的么？
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id7电池不高速撞墩，应该还凑合。
在硬件上，ID.7采用了宁德时代三元锂电芯，通过高稳定性正极材料和高安全电解液，保障电芯内部安全。并从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了 4 重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。
此外，在电芯与电芯之间、模组与模组之间设置隔热缓冲区，以降低热失控风险。在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加的隔热涂层，具有不占空间、低导热系数、耐高温的特点，既能保障电池安全，又能节约空间。
ID.7 还为电池包配备了行业内首屈一指的“铠甲式”电池壳体，电池模组被 12 根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹，可确保在碰撞过程中冲击力被逐层吸收。
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在电池安全检测方面，ID.7参考德国大众高等级安全标准，对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别，共进行436项全场景路况测试，充分诠释了一汽-大众的冗余式安全标准。
【 在 nagecja 的大作中提到: 】
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: 除非id7换种电池，要不然大家还是不敢上。
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