- 主题:道路资源不变的情况下，拥堵的根源
1、一个绿灯时间的车辆通过数
早晚高峰时，车辆在路中段无论开多快，对整体速度没啥影响。但一个绿灯时间通过多少辆车，对整体速度影响很大。如果大家利索点，一个绿灯时间通过红绿灯的车辆数增加20%，那都不用限号了，整体速度也不慢。
2、道路交汇处交替通行
现在道路交汇处以10km/h丛林法则，如果普及交替通行，交汇处车辆通行数提高到20%，那也不用限号了。
只要这两项提高了，整体通勤时间就会减少。
或者说整体通勤时间不变的情况下，北京容纳的机动车更多。
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其实很多不同类型的拥堵，都可以归为我上面说的两点。
例如事故车占据一条道，这里做到交替通行、超过堵点后大油门加速就可以增加此处的通行效率。
如果是两车道都在行进中向右并线去右转或者出主路，右路车最好以交替通行的原则让进来，整体效率更高。
如果是不排出主路的队，直接开到队伍最前边再向右加塞，那是该罚。
单纯的守法并不能提高通行效率。在市区，没红绿灯的路口，如果严格遵循礼让行人规定，恐怕能堵一条街。因为双向一共就两车道，只要行人在斑马线边缘你就不能走，但每时每刻都有行人踏上边缘。
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 整体的效率提升，就是守法。高峰路段，一个直行到右转道路的加塞，堵一个直行道几十秒。一次事故碰撞，整个路段效率几十分钟都上 ...
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其实强调安全无可厚非，但错误是把慢和安全划等号。
看交通事故合集，大多数事故都是慢速状态下发生的。快是加大了事故的严重程度。
正确的宣传口径是：聚精会神开车
如果在整个红灯期间都东张西望到处观察，肯定就会在绿灯第一时间加速了。如果是玩手机、打电话等，肯定是余光看别的车动了再放下手机、再慢慢观察、慢慢启动。其实这种慢更不安全。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 说到底是司机技术不行。背后是驾照考试的导向问题。zz正确为前提，只强调安全不教高效通行。 ...
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