- 主题:在环路出入口附近加缓冲区域，能否加快主路速度？
出入环路影响主路车速，多年没有改善。
如果在出口附近修建扇面型减速车道，主路出来后很快进入分叉的支路。环路成为快速路，是设计初衷吧？可惜没有拆出入口的楼建道路。
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FROM 111.203.26.*
加宽主路，改善汇入比，是改善主路入口通行速度的最有效手段，其次是加长入口的汇入准备车道，让汇入的车有更多不影响主路车流汇入的时机
但这些都会增加建设成本
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FROM 123.125.204.*
环路很多出入口其实是后加的，目的就是方便车主。所以其实他们的设置是不符合设计规范的。
最典型的例子就是四环路。设计规范是时速100的高速公路，但是后期多次添加不符合规范的出入口，最终道路被降级。
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 出入环路影响主路车速，多年没有改善。
: 如果在出口附近修建扇面型减速车道，主路出来后很快进入分叉的支路。环路成为快速路，是设计初衷吧？可惜没有拆出入口的楼建道路。
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FROM 111.205.43.*
北京的环路修得很有问题，修得太早了，导致当年对于汽车交通的客观规律并不熟悉，出入口修得太差了，很多路口引导匝道长度不够，导致主路出辅路没有足够的减速距离，辅路进主路没有足够的加速距离
互相干涉，严重影响通行效率，而且也不改
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 出入环路影响主路车速，多年没有改善。
: 如果在出口附近修建扇面型减速车道，主路出来后很快进入分叉的支路。环路成为快速路，是设计初衷吧？可惜没有拆出入口的楼建道路。
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FROM 103.35.105.*
一个毒瘤就是三环主路的公交车
站点在出入口附近的尤其堵
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 北京的环路修得很有问题，修得太早了，导致当年对于汽车交通的客观规律并不熟悉，出入口修得太差了，很多路口引导匝道长度不够，导致主路出辅路没有足够的减速距离，辅路进主路没有足够的加速距离
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: 互相干涉，严重影响通行效率，而且也不改
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FROM 223.72.58.*