限制手段总是不得人心，比如限制汽车数量鼓励摩托，比如限号到单双号甚至十个取一个。
增加供给有成本尤其市区建设，这成本车主不愿淘，淘不起，建就是市民补贴司机。
有人说通行时长和拥堵通行费，这个小刀司机不疼，完全可以搞，起码老年人，省油族，不上环路堵车了。
我问一个中年人为什么开这么慢，他说，安全，我出事故了没人给我出钱，堵着就堵着。宁可堵着，慢点，也不能放弃开车的权利。
其他的玩手机、事故不挪车就不用说了。事故后15分钟交一万拥堵费。
只有这种收费减少垃圾司机。
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FROM 111.203.26.*

限制手段总是不得人心，比如限制汽车数量鼓励摩托，比如限号到单双号甚至十个取一个。
增加供给有成本尤其市区建设，这成本车主不愿淘，淘不起，建就是市民补贴司机。
有人说通行时长和拥堵通行费，这个小刀司机不疼，完全可以搞，起码老年人，省油族，不上环路堵车了。
我问一个中年人为什么开这么慢，他说，安全，我出事故了没人给我出钱，堵着就堵着。宁可堵着，慢点，也不能放弃开车的权利。
其他的玩手机、事故不挪车就不用说了。事故后15分钟交一万拥堵费。
只有这种收费减少垃圾司机。
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 有办法缓解，不过需要改路，成本很高，彻底解决够呛
: 一个很明显的对比：
: 二环常年拥堵，但是都是缓行，属于承载量饱和
: ...................
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FROM 111.203.26.*

交管管不了修路。
动作太大。成本太高。
路面资源有限，还被路侧停车位占一部分。上路的车多，限制影响心情，影响经济。提高通行效率是交管的职责，也是优化的方向。
出主路快点，让主路真正成为快速路。
【 在 mihua 的大作中提到: 】
: 多修路。。就因为路太少了。。像我们北五环外的必须上五环才能到另一边的北五环外。。。
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FROM 36.112.176.*

还有时间。单位时间内占用路面最少，则快。
要让车快起来。
【 在 wuya5 的大作中提到: 】
: 根本就是  车数量:马路宽度，  这个比值决定理论上限，
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FROM 124.127.73.*