- 主题:油车中 智驾水平最高的 是哪车？
奔驰DRIVE PILOT，在S级别车上可选装，推出3年了
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 油车没有
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lexus在LS有Teammate，在高速路况支持智驾。
【 在 ethanwang 的大作中提到: 】
: 宝马选装5AU
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现代在捷尼赛思G90上也有高速智驾功能推出，
总的来说，油车一般只会把所谓的智驾功能下放到行政D级车型上，
国产电车智驾则把使用级别下降了很多，推广的更激进，老百姓都能体验了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: lexus在LS有Teammate，在高速路况支持智驾。
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从法律角度来说，国产电车出了事故不能但全责的情况下，还算不上L3。
从控制本质上，其实都是智驾，区别是国外大厂没有把这些功能大面积下放，没有多少
使用量，迭代修正速度不如国产电车，迭代最快的反倒是特斯拉。
油车做不了自动驾驶、智驾，是伪命题，不是技术层面的，
是企业的价值观及发展思维确定的。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 看了下介绍是L3级别？比国内的电车智驾水平差远了
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一块254 tops的OrinX芯片功耗40w
最新推出的thor芯片能效比提升号称25倍，2000TOPS算力，能耗会不到20W？
一颗德州仪器的毫米波雷达传感器 功耗是1000mw，也就是1W。
一个高清摄像头功耗是10W。
燃油车S90配备的19个喇叭的宝华伟健，功耗是1400W。
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 油车那小电瓶养得起这堆一大堆传感器和数据处理中心？
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不过，我国是最多厂商以智能驾驶为卖点卖车，也是看起来用户最能接受智能驾驶的
规模乘用车消费市场，
中国各种智驾系统每天上路累积的形势里程也是最多的，所以来这个市场选择合作对象来进行开发迭代再反哺其它市场也是必然选择，同样的还有所谓的智能化车机。
【 在 Precision01 的大作中提到: 】
: 无论是辅助驾驶还是高阶自动驾驶，跟车辆动力源没有任何关系，油车和电车都可以做到。
: 远的如20年前的DARPA自动驾驶挑战赛，全部是燃油动力车；现阶段的，奔驰和宝马都已量产L3自动驾驶。国际一级零部件供应商如博世，大陆，法雷奥，维宁尔，电装，日立，摩比斯都有对应不同等级的自动驾驶方案。
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