同感。我研究了一下分级标准，结论是比较模糊，没办法把市面上出现的具体功能对号入座。    
      
换句话，国内不同品牌车型都标称L2的，其实用起来差别可能很大 。那么这个分级作为智驾性能的实际指导价值就不大了。


  【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】  
  :  奔驰的L3也只是噱头。百度的出租车还号称L5呢。    
  :      
  :  业界L2～L5并行在做，各级之间并不是递进关系。各级都能做到很好的效果，但又似乎各级都不让人放心。    
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  发自xsmth (iOS版)  
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FROM 182.110.131.*

说明是鸡肋，单独掏钱就没人买了，免费提供还愿意用用。fsd也是这样  
  
【 在 Cindy66 (糖糖) 的大作中提到: 】
:  看到电车提智驾，那么国外是做不了吗？为啥国外的车没有大规模用这个呢
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不是噱头
已经开卖了
出了事奔驰负责
  
【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】
:  奔驰的L3也只是噱头。百度的出租车还号称L5呢。
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:  业界L2～L5并行在做，各级之间并不是递进关系。各级都能做到很好的效果，但又似乎各级都不让人放心。
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FROM 67.188.142.*

就是垄断后遗症，不思进取。
躺着能挣钱谁还苦哈哈的搞研发。


【 在 Cindy66 的大作中提到: 】
: 看到电车提智驾，那么国外是做不了吗？为啥国外的车没有大规模用这个呢 ...
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FROM 39.144.106.*

L2是底线，之上的功能有些到L4的现在也能用了
这玩意说到底还是吃硬件，感知和计算都烧钱
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 同感。我研究了一下分级标准，结论是比较模糊，没办法把市面上出现的具体功能对号入座。    
:  换句话，国内不同品牌车型都标称L2的，其实用起来差别可能很大 。那么这个分级作为智驾性能的实际指导价值就不大了。
:   【 在 test321 (test321) 的大作中提到: 】  
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FROM 218.79.10.*