- 主题:为什么不把油车的进气进行预热以提高效率?
有一件事想不明白
如果可以把油车的进气通过高温的尾气进行预热,
是不是就可以提高效率?
为什么量产车没有这么做的?
是因为结构复杂到没有可操作性吗
哪位业内人士给解惑一下
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仔细想了下 还是不一样的
涡轮的动力来自尾气 这没错
但涡轮被驱动的时候实际上是增加了尾气的背压
背压实际上会阻碍气体排除 这个会降低效率的吧,
我理解涡轮的使用目的是增加进气量,增加功率,而不是提高效率,虽然最后可能会提高效率
而普通的换热器 是那种热交换没有背压的,直接吸收尾气的能量给进气用于预热
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 涡轮增压就是干这事的吧
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多谢大佬科普
又知道了一个没用的知识,将来老了讲给孙子听 :D
我理解就是 空气预热会降低空气密度,这样就要求更高的涡轮的压缩 或降低气缸内的压缩比,这样就降低效率/降低功率
现在只采用涡轮 而不进行二次换热 是针对这种小型汽油机采用的一种平衡的方案
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 增加进气密度会提高内燃机的热效率
: 光预热不加压会导致气体膨胀,增加压气段的负荷(或相同负荷时降低压缩比),降低热效率
: 所以喷水或者水-醇混合液来预冷空气可以短时间提高内燃机热效率——二战时候的活塞式发动机高空战斗机如P-47D、冷战时期的涡轮喷气发动机截击机如MiG-25均有类似的在进气道喷液体预冷空气的装置
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印象最深的一句话就是“冬天能耗高,你到夏天跑跑看看,表显能耗值就会降下来了”
所以我想 冬天能耗高 最大的原因就是吸气的温度低
所以我才想把进气问题提高 从而解决效率提高的问题
让你们这么一说 就一点优化空间没有了
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 简单一点讲,就是不划算。能量的变化表现为温度和压力的变化。尾气里的能量靠换热回收,可能抵不上损失的压力,汽车里也没有空间提高换热效率。
: 地老我很多年前带过这类实验,算过整个内燃机工作过程的能量分配,细节基本上忘光了。印象深刻的就是燃烧的能量大部分都随尾气排走了,做功的只是其中很少一部分,确实很可惜。
: 但是一百多年来没有好的解决方案,涡轮就是目前的最优解,因为热力学基本定理的限制,能优化的空间也不大了。
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