- 主题:油牌换车 30w以内最好suv mpv排除大众dsg,求推荐
5000块钱买个拆车的机电单元换上就行了
不买大众,买别的一样会遇到这样那样的问题。一朝遭蛇咬
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: 12年一汽大众迈腾2.0T 9w公里 12年
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现在dsg比以前可靠多了
当然有心理阴影还是会膈应
换别的车也有别的烦恼,你这12年才出现个烦恼,也挺值了。换别的可能都扛不到12年
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: 对 就是这么搞了 在路边小店花了5700 搞了这么个换上了
: 以后远离dsg的车辆
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大哥你根本就理解错了
DSG过热那是DQ200干式双离合的问题,是为了节约成本和养护难度设计的。DQ200的齿轮油是阀体齿轮油,你知道需要多少吗?只要1.7L,改进后只需要1.9L。这个齿轮油是为了驱动阀体工作的,不是参与变速箱齿轮润滑及散热的。之所以出问题,是因为当时设计的时候为了追求长效也就是终生免维护所以在齿轮油里增加了硼。而硼元素的加入导致在高温情况下出现硼结晶,进而堵塞油道导致阀体工作不到位,出现k1或k2离合器结合不到位,奇数或偶数档不能挂挡。解决的办法就是更换阀体,注意是阀体!
DQ250六速湿式双离合根本没有过热问题,因为齿轮都在齿轮油里泡着的,齿轮油要5L-6L。湿式双离合就没有过热一说,出现故障都是机电单元故障。阀体本身不容易坏,除非用了劣质变速箱油或长时间没更换导致油道堵塞。大众的02E机电单元包括电脑板和阀体,就是那个白色的电脑板在10年或10万公里后容易坏,表现为挡位信号不可靠,比如在p挡的时候显示不在p挡因此无法点火。所以大众在16年宣布采用DQ250变速箱的保修时间延长到10年或16万公里。
如果维修也很简单,就是拆下机电单元更换电脑板就行了。
说DSG不可靠的,你知道AT变速箱同样有机电单元故障,同样有电脑板故障。更不用说cvt了。只不过没那么大规模被宣传罢了。
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: dsg的问题绝对不会更好 我这个是特意买的2T 6速湿式 这个是根子上的问题 dsg过热是设计问题 再怎么改也一样
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早就改了,2016年前后就改进了
DQ200是大连产的7速干式双离合,当时用在1.4T,1.6,1.8T等入门级车上,发现变速箱油有隐患后修改了维护手册,变速箱油从1.7L加注量改为1.9L,油的种类也换成了不含硼的,说顿挫都是这款变速箱
DQ250是德国产的,博格华纳,出问题很少,也是唯一敢保10年16万公里的变速箱
现在这两款均已停产,替代的是天津产的DQ380\DQ381,湿式7速双离合,早就没有那些问题了。
再高端的DQ500,高性能车搭配的,更是没听说过出问题
【 在 shiana 的大作中提到: 】
: 16年后这个机电单元改进过吗?
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这和得癌症一样,没规律都是随机的
有的车到报废都没坏,有的可能刚提车就坏,都有一定随机性。只能说你赶上了
试想一下如果100%都出现,那买大众的都是傻子么?
丰田的机油乳化,本田的机油增多,最后不也不了了之了
当初大众只对DQ250进行了延长质保,对DQ200没管。后面升级的DQ380,381是简化版的DQ500,出问题的就更少了
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: 没出问题有没有可能是时间不够呢?
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不管什么变速箱,想寿命长唯一能做到的就是提前保养
厂家给的变速箱保养周期一般都是6万公里,cvt 4w公里,实际上按公里数保养根本不科学。因为车速、路况这些都对公里数有影响,6w公里的高速和6w公里的拥堵导致的机器运行工况大不相同
合理的应该是按小时数保养,但是这个很难统计,所以也就没被采纳。
按照经验,6w公里保养的提前到4w公里,尤其是cvt变速箱一定不要按照保养手册去保养,一定要提前。换油又没多少钱,但是你提前换油了就把隐患降低了。
当然这么说会被极俭主义者和自信主义者骂了,觉得没必要或者车不行。不管怎样车是自己开的,有人开10年车跟新的一样,有人开2年就破破烂烂了。
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: 没出问题有没有可能是时间不够呢?
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一汽大众原厂的齿轮油是60一桶,一般需要6-7桶。那个原厂的变速箱油滤芯是荷兰产的,100多块钱比较贵。
加工时费自己算贵不贵吧
【 在 drazet 的大作中提到: 】
: ok 明白了 下辆车尽量早换油
: 另外变速箱换油900贵吗?
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修改:CanonFans FROM 114.242.179.*
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