- 主题:魔都桥上今天下午着了一个
大众思皓
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: ...
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FROM 114.92.173.*
上海今天温度一点都不高，我上午穿了抓绒衣出门的。
【 在 beixiangbei 的大作中提到: 】
: 是电池车吧？上海现在温度高，北京也快到时候了，温度高了着火，温度低了尿崩，如之奈何？
: 希望国家继续增加投入，再多些试验品，电池车早日成熟！
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FROM 223.104.5.*
这谁家的车
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 看图猜车
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FROM 39.185.215.*
论理性分析，就服你
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 稳定不稳定看结构，现在电车的结构和前几年刚推出的时候没什么质变，所以稳定性看保有量和事故率就知道了。起码三五年内没啥革命性的结构性升级
: 至于花架子、概念、噱头，不那么炒能卖上价吗？新势力必然需要一些浮夸的东西来吸引人买单
: 没有这些噱头的朴素的车也有，五菱宏光mini ev
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FROM 223.72.73.*
燃油车的发展经过上百年，从最原始简单的结构到精准复杂的结构，其目标一直很明确，就是提高燃油效率和动力输出。从化油器到电子喷射经过了80年，再到缸内直喷、分层燃烧经过了20年，一直到现在的可变气门、压缩比，内燃机是一步一步在各个技术领域通过技术和材料提升，实现稳定高效输出。
2000年的时候2.0的车只有八九十马力，油耗百公里十几个。现在2.0T的都能有两百多匹马力，油耗7-8个。再加上混动系统，轻松实现百公里4个以下的油耗。这才是质变，因为多种技术的耦合，精确调校匹配，而且经过大量的验证和测试。
电动车，其架构跟百年前没什么区别，无非电池更换成效能更高的，电控系统更精确，以及借助先进的底盘技术经验。但除此以外很难再有提升了，电池的发展和内燃机不同，不管如何更换材料都解决不了充电时长问题。只能力大飞砖，玩命搞又能浮水又能爬山又能秒F1的，但痛快一圈之后都是软脚虾。
电车发展也有十几年了，有过几次让人印象不是很深刻的飞跃，第一次是从续航200-300提升到500，第二次是从500提升到700还有些缩水，然后呢，好像已经很久没有激动人心的消息了。
不是贬低电车，是这东西从结构上就没啥可提升的空间了。电车的痛点不是续航短，而是充电时间长，电池输出不稳定容易尿崩不可信。现阶段只能牺牲方便性和可靠性来被动接受了。
新能源发展的分支上，一个是纯电一个是混动。混动其实是最科学的，也是内燃机向新能源逐渐转变的发展趋势。
纯电就是技术不行堆料凑，弯道超车自嗨的东西。前些年还有人担心电车电池老化更换太贵，电池淘汰后环保问题。现在看来电车就跟手机似的，好像很多人也不在乎了，淘汰就扔也不心疼，拆解打包卖到第三世界国家去
【 在 beixiangbei 的大作中提到: 】
: 没有质变，都吹上天了，质变了，地球还容得下吗？
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