谁告诉你前些年的电车按照最高时速120设计的

前些年的电车，稍微像样一点的，最高时速基本都能跑到160 170以上

你说的跑120的，是北汽老头乐吧

【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 这些都是扯，根本不是关键
: 关键因素是设计的时候就这么定的
: 电机的效率，控制都比汽油机要方便得多，所以设计参数也准确得多
: ...................
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FROM 103.35.105.*

电机其实怎么都好说，如果转速不够就加变速箱，都是成熟技术
瓶颈就是在电池上。高倍率放电，电芯发热极大
I（电流）*I*R（电芯内阻）=电芯热损耗
结构再怎么变，高速下电机就是输出功率更大，电流需求更大
一是电芯发热迅速，二是大倍率放电，电芯容量衰减很显著。10C放电，容量可能只能放出来70~80%
这些都导致电车高速性能会差很多

还有，电芯其实很娇贵，工作温度就是-10~75℃，和电机不是一个水平线上的，再高或者再低都会导致电芯内化学物质衰减严重
所以各家的电池散热都是核心技术

顺便说一下，现在快充越来越成为卖点，但是经常用确实会对电芯寿命造成影响。
不过，大家反正隔几年就想换新车了，厂家更乐得
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修改:caisson FROM 220.249.22.*
FROM 220.249.22.*

基本来说就是电车被打回原形了。
电车低速高效的优势没有了，高速油车也高效，就追上来了。

【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
: ...................
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FROM 175.160.210.3

高速弱的一般都是比亚迪，荣威，传祺，北汽，长安之流的非四驱车型
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 看科普说，电车高速需要高转速，对发热控制要求很高，电机很难维持这个高转速？？
: 那想要电车高速牛逼，就得双电机那种？？两个一起工作，降低每一个的转速？
: 换个思路，加个变速箱不行吗，时速比如超过80就让变速箱介入，既能低速高扭矩爆发，又能高速中等转速维持高速度
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FROM 36.112.195.*

【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 电方案好，先解决续航和补能问题
: 油方案差，但汽油能量密度高
: 电车效率再高，跑高速想龟速还不是因为想多跑点续航，少充几次电。油车能耗表现再差，但跑110和跑90对续航影响小，补能也快。
我之前在版上发过，统计过，高速上油车肉车比例远高于电车
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