尽可能在规则允许的情况下开快是第一重要的事情。
说开慢点可以避免很多事故都没啥意义。
发明汽车的目的就是快速到达目的地，即使大多数不着急，总有一些人是着急的，所以为了避免不必要的矛盾，尽可能快速开车是发达国家多年下来形成的惯例。
在发达国家，你几乎看不到任何肉车行为。几乎所有的司机好像都是一个模子里出来的，他们的开车行为非常一致。

其实开车非常简单，尽可能按照限速开，发达国家都会超一点点，是因为表速本身慢。这样就可以减少路上99%的矛盾。

发达国家开车，都会把最里道让出来，也是遵循快速开车的原则，因为有人想更快，甚至违规，别人也愿意让出来，因为这符合快速的原则。


如果开慢车，那司机们的行为必然五花八门，比如四环上从40到100的速度都有。中国司机开车都是非常有个性的，走自己的路，让别人无路可走。
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一个国家一个情况，甚至一个城市一个情况。
帝都今年把所有非主干道路中间的隔离栏全拆了，
通行效率下降一大截，还开快车？你试试？
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FROM 36.112.205.*

非常同意，尤其是高速，达不到限速的车导致频繁变道，更容易出问题
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FROM 203.93.11.*

有官方数据么？
个人每日通勤的路段上，取消隔离栏通行效率提高一大截。
再也不会因为非机动车道挤占、公交车进站这些情况堵路了。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 一个国家一个情况，甚至一个城市一个情况。
: 帝都今年把所有非主干道路中间的隔离栏全拆了，
: 通行效率下降一大截，还开快车？你试试？
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FROM 123.113.249.*

刚到澳洲，街上车开的真叫快，心惊肉跳。
几天以后适应了，真舒服，大部分车都很少变道，变道也很少影响其它车，小路进大路路权意识也非常明确，没有贸然强行进大路的。

在北京开车很大一部分精力都用在防鸡贼上面，不管是变道还是小路进大路的车总是一点点的试探其它车的底线……

【 在 icome 的大作中提到: 】
: 尽可能在规则允许的情况下开快是第一重要的事情。
: 说开慢点可以避免很多事故都没啥意义。
: 发明汽车的目的就是快速到达目的地，即使大多数不着急，总有一些人是着急的，所以为了避免不必要的矛盾，尽可能快速开车是发达国家多年下来形成的惯例。
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