很明显，进入2024年，国内汽车市场的竞争开始真正“上强度”了，很多品牌为了获得销量和市场份额，不仅在价格方面持续让步，而且在产品配置、功能方面，也是一增再增。尤其是新能源汽车和智能汽车这一块，基本上隔几天就会发生一次变化，配合国内新能源汽车渗透率在4月上旬超过50%，好像国内新能源汽车，展现出的是一副“勃勃生机，万物竞发”的状态…
但是这一切的代价是什么？
常言道：一将功成万骨枯，国内新能源汽车，尤其是一些造车新势力的崛起，代价就是一代老车主被层层“割韭菜”。
大家可能发现了，最近一段时间上市的造车新势力产品，尤其是价格稍微高一点的新势力产品，在硬件配置方面都比较顶，什么激光雷达、双腔空悬、8295P芯片等等，这些硬件的上车，意味着这些新车型可以实现的功能更多，但也意味着，日后这些车型依托这些硬件产生的新功能，和没有这些硬件的老车型是没有关系的。
可能有小伙伴会说，技术急速膨胀和进步，必然意味着消费者的购买和更换速度赶不上产品和技术的迭代。这一点我们是不认同的，如果是手机，那么技术急速迭代，我半年换一个，最新的技术成果我能享受到，但是作为汽车这种又大件又贵的物件，不能随随便便就换了吧？
当然，更加重要的是，在技术和功能抛弃老车主的同时，这些造车新势力的新车型上市增加配置和功能的同时，还降低价格，老车型的保值率就没法看了。就比如小编2022年年底购买的理想L8 Pro，落地37万多，没有激光雷达，不支持现在的城市NOA，但是现款的L8 MAX，不仅搭载了激光雷达，支持城市NOA，而且售价只要34.98万元，新车价格便宜这么多的情况下，小编那辆L8 Pro，二手车市场价格基本上就要腰斩了，小编甚至没有到二手车市场询价的勇气！
那么是不是所有的新能源汽车都是这样，技术和功能的迭代和进步，都要以“背刺”和抛弃老车主为代价？
当然不是，目前在国内，特斯拉Model 3和Model Y在各自细分领域的保值率，依然是遥遥领先的存在，为什么？一是特斯拉在国内保有量特别大，本身就有利于保持保值率，而且特斯拉的产品，在电动车领域，也代表着稳定和可靠。二是，特斯拉车型新的功能实现，不靠硬件堆砌，而是依靠软件更新实现，举个最直接的例子，就算明天特斯拉的最高级别驾驶辅助FSD在国内落地，三四年前生产的特斯拉车型，通过软件升级和付费，就能实现该功能，新车可以，二手车也可以。
尤其是第二点，造车新势力们能做到吗？不能！造车新势力今年有亮点的新功能，可能去年的车型都实现不了！
那么问题来了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些豪华品牌，总是喜欢强调品牌忠诚度和复购率，也就是车主买完这个品牌的车型之后，家人也会增购或者继续置换该品牌的概率，为什么造车新势力各种卷配置，通过各种定语卷细分领域的销量排名，却几乎没有出现复购率、增购率等榜单？原因很简单，因为造车新势力几乎不可能有复购率，也不配有品牌忠诚度。
在一个造车新势力的车型上被“背刺”一回，还会继续购买这个品牌的车？
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