- 主题:北京这三眼式右转专用灯最迷惑
实际上右转可行的时间段并不算少，在没有右转红灯时
直行绿灯可走，左转绿灯可走，直行左转都是红灯时也可走
如果这么多选择都走不掉，那路口有多繁忙可想而知，那么再单独为右转分出专用的时间段，那必然从其他方向上克扣，可能导致总体上更堵。导致捡了芝麻丢了西瓜
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 右转弯有没有绿灯不重要，重要的是如何能保证右转弯的效率，让极端拥堵的路口有通过设置路灯提高效率的可能性，而不是用狗屁的国标把这种可能性都给一刀切没了。
: 右转弯，最合理的模式应该是交通渠化，让右转弯的车可以通过匝道的模式之间转走，只跟行人非机动车有一次交叉，这个交叉可以设置明确的红绿灯，或者不设置红绿灯，执行礼让行人的规则。
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修改:herowu1989 FROM 183.209.56.*
FROM 183.209.56.*
用特别繁忙的特例来证明某种策略非最优没有多大意义
你是主动去设计一些针对性的场景而已，事实上除了一些繁忙状况需要交警到场，大多数时候只要较好的遵守规则，交通状况也还行
路就那么宽，每个方向分配到的通行时间就那么多，当你需要一个右转独占的绿灯的时候，也必然给其他方向上造成更大压力。
观察问题的视角不同而已
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 没错，很多人都认为可以随时右转弯，但是实际情况呢？
: 直行绿灯的时候，此时右转弯会跟直行的行人和非机动车冲突，对吧？
: 垂直方向绿灯的时候，此时右转弯会跟垂直方向的行人和非机动车冲突，对吧？
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FROM 183.209.56.*
不同路口有不同路口的交通流向，
同一路口，不同时段也有不同时段的分布，
同一路口相同时段，日期不一样也会有变化
临时派个交警随机应变可能较优，但不现实，
你根据某一路口某一时段有特定需求，定一套规则适合这个特定情况，对于其他状况又不适用怎么办？
各个路口各订一套，那不是又变复杂了?
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 不仅仅是时间分配的问题，是如何统筹的问题，应该多听听一线交J的声音，不能在办公室坐着不食人间烟火的人们拍脑袋就搞一套国标出来。
: 国标把一种可选的模式给一刀切掉，这是很大的倒退。
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FROM 180.98.28.*
你这就像拿春运举例子一样，年年抱怨火车票不够，实际上除了高峰那些天，其他都好好的，
交通也是一样，高峰时期就那几个小时，怎么样都没法让人满意，也许你自身体验过某个路可以换个方式，但是换了一定就行吗？同一路口给其他方向的影响你没走就体验不到对别人的影响了
要不北京限牌这么多年呢，要不北京要疏解呢，就像春运，总觉得卖票规则改一改就人人有票了
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 再补充一下，拿北京来说，特别繁忙的路口很普遍，不是特例。
: 另外，路口通行是木桶理论，哪个方向通行不畅造成堵车，都会导致路口整体堵车，因为加塞的太多。
: 我经常走的一个右转弯路口，晚高峰通过至少需要三分钟（大约是两个红绿灯周期），很多时候需要五分钟（三个红绿灯周期），有些比较极端的情况下需要七分钟（可能超过五个红绿灯周期）。
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FROM 180.98.28.*
新国标并没有绝对禁止好吧，特殊情况有需要还是可以用的
只是大多数情况下许。选取了最大公约数，
这不也是尽量规则统一么，之前还有人抱怨来着，怕多动脑筋
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 每个路口的情况都不一样，怎么会为每个路口制定同样的规则？
: 每个路口实际的红绿灯配时，都是根据长期的统计数据进行设置的，而且是分时段配时的，甚至是接受指挥中心远程控制，或者现场的交J（或者协J）控制的。
: 新国标这种瞎搞出来的右转弯信号灯，实际上是把一种可选的右转灯控模式给取消了，这也就意味着制定路口通行策略的时候就少了一种可选的模式，本来有四肢，现在断了一条腿，那就瘸了。
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FROM 180.98.28.*
新国标中，右转箭头依然存在，只是大多数情况下没有启用而已
你连这都不知道???
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 我是说新国标的信号灯废了一种可选的右转灯控模式，跟您举例说春运不是一码事。
: 就此打住，我不跟您讨论这个问题了。
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FROM 180.98.28.*
这只是你个人的观点，也有很多人在抱怨，不同地方规则差别大，五花八门，去了外地不知道怎么开，动不动就被记分罚款。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 实际上，新国标是很狗屎的东西，是坐办公室的人拍脑袋想出来的操蛋玩意儿。
: 各地都在因地制宜的搞交通优化，比如左转待转区，直行等待区，左转弯借用逆行车道，左转弯借用直行车道，可变车道，掉头车道支持多车同时掉头，等等，这些都是有益的尝试，在某些地区都运行得很好，但是新国标非要搞大一统，把很多有益的尝试都给抹杀了。
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FROM 180.98.28.*