不是不重要，是为了热效率不得不做的妥协，压缩膨胀比例不同，实际排量小于1.5
按理说做成三缸会更好，效率还能提升，结构也能更紧凑
反正这套系统要避免连续高速上坡的情况，容易跑没电了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 1.8吨的车，市区里驱动功率只需要7.6kW
: 高速120巡航也就30kW左右的功率需求。
: dm4.0峰值功率81kW降低到dm5.0的74kW就是因为峰值功率没那么重要，属于可以妥协的指标。
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虽然现在油耗最热门，其实最大的优点不是省油，而是便宜。。。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: p1+p3是最简单的架构（增程除外），优点是省油，缺点是动力不足，如果平时市区为主偶尔短距离高速可以考虑p1+p3这种架构，不过我觉的吧，如果只是为了省油还不如纯电车，现在充电桩已经很普及了，偶尔高速电车一般也能应付，对路况比较复杂的可以考虑类似奇瑞cdmp2+p2.5这种
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