- 主题:给秦l泼点冷水
p1+p3是最简单的架构（增程除外），优点是省油，缺点是动力不足，如果平时市区为主偶尔短距离高速可以考虑p1+p3这种架构，不过我觉的吧，如果只是为了省油还不如纯电车，现在充电桩已经很普及了，偶尔高速电车一般也能应付，对路况比较复杂的可以考虑类似奇瑞cdmp2+p2.5这种架构，可以兼顾省油和动力
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发动机转速可能会高达3000转以上，噪音不知多大，但肯定不如2000转时舒服。在需要爆发力超车时可能会动力跟不上，造成安全风险。
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国内可以自主研发发动机的也就奇瑞一汽等少数车企，byd的这款发动机是买断了avl专利的，他自己是没有研发能力的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看来byd只有这么一个发动机，吊死在这一棵树上了。
: 连个1.5T都舍不得。
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给你们看的时候是不会做极端路况测试的，但是用户的路况很复杂，亏电是不可避免的，p1+p3的架构天生就有动力不足的缺陷，100个人里有一个遇到就是个大问题
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 太骨头里挑刺了吧。这车998~ 这次比亚迪发布会不就是馈电测试吗，120能供上电就行。
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估计avl那儿没有更好的发动机了，或者就算有条件没谈拢
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我知道，但是1.5自吸都闹出多少EV受限了。
: 怎么还舍不得用1.5T？
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奇瑞刚开始是自己闭门造车造了台发动机，无奈性能太差，造车的时候还得买三菱的发动机，奇瑞真正第一代发动机是跟avl合作开发的，后面第二代第三代就完全自己开发了，其他厂家到现在还在逆向，要么直接买版权，自己研发是吃力不讨好
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 奇瑞十几年前开始搞也是跟AVL弄的吧
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