不是死扛，而是成本没法这样低。
国内产业链的优势，原材料的优势，人员（包括设计、营销及流水线产业工人等等）的水平和成本优势。都是国外没法抗衡的。总体显出的，就是整车的水平和价格，也就是性价比优势，不管是日本还是德国，同样的质量和价格，就是赔本赚吆喝。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实汽车国产汽车早就很牛了
: 只不过认知是这几年才扭转过来
: 7年前我就说国产顶配油车使用体验可以对标雷克萨斯，比如我当时买的魏派vv7体验完全可以对标45万的雷克萨斯rx。
: ...................
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可靠性本来就是数一数二的购车因素了
而且只能靠时间检验
早年的国产车检验下来大部分都不太好，包括贵长城
现在的很多新牌子国产车还没有被足够检验
所以自然还是留了点溢价给这方面口碑好的老车厂
当下的这波精品车、高端子品牌，出道早点的还得有个三五年，晚点的还得有个十年的时间检验
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实汽车国产汽车早就很牛了
: 只不过认知是这几年才扭转过来
: 7年前我就说国产顶配油车使用体验可以对标雷克萨斯，比如我当时买的魏派vv7体验完全可以对标45万的雷克萨斯rx。
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也不能叫做可靠性，应该叫做耐用性。长城这类车可靠性没啥问题，耐用性确实比不上日系尤其丰田
说实话如果同规格差不多价格我还是会考虑日系的
现在差价太大了，就直接把耐用性这个问题给磨灭了

举了例子，卡罗拉税后卖9万，秦plus卖8万
假设卡罗拉能用20年，这样十年后残值大概还有4万
秦plus假设能用11年，所以十年后残值算1.5万
10年时间油费还能省2万
即使这样最极端的假设，也还是秦plus更省钱，而且使用体验也更好

至于过去油车，我买vv7的时候，因为我需要L2辅助驾驶，对比过同样规格的合资基本都要30万+，所以其实也是怎么计算都省钱的，那怕只能开10年。只不过从面子角度，vv7就没法和当时30万+的合资比了。很多人更多的是拿来和20万的合资低配比，那确实就不划算了。但毕竟这种大个头高配车非刚需，再加上品牌因素，所以合资车卖得更好也完全可以理解。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 可靠性本来就是数一数二的购车因素了
: 而且只能靠时间检验
: 早年的国产车检验下来大部分都不太好，包括贵长城
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