在那个空旷的地方,开发动机死过人?

说来听听

我来听听你咋编的


【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 销售都不敢这么说，原来男男女女死在里面的，空旷的也不少。此外还要忍受发动机噪音，油耗和颗粒捕捉器器堵塞
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是啊,公务车,都是这么停在那的,开着发动机,在车里睡觉,太多了,你说的小概率事件,摆不上台面



【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 别再开空调在车里睡觉了！每年数十人死亡，你这么不负责任的宣传是在草菅人命
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小概率事件,都要这么提防,人就不用活了

就象你在电车睡觉,前面的油车也怠速着呢,也不一样是小概率事件么

【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 小概率事件一搜一大把，你接着草菅人命，我没空看你死鸭子嘴硬了
: :
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车辆的运动是靠轮上扭矩来实现的，越野路况在遇到泥泞、沙地等情况时需要的扭矩会更大才能通过或是脱困，虽然电动机相比发动机在低转速的时候有更大的扭矩，但越野路段需要的是持续性的“高转速，低速度、高扭矩”。

当这三者结合到一起时，电动机的优势就荡然无存了。


【 在 ldw218 的大作中提到: 】
: 信口开河啊，电机低速扭矩最大
: :电车越野不止安全性的问题:电机不能很慢的运动,慢了就没力量,快了容易打滑,电机就容易过热
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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你所谓的上限,功率高太多,没实际意义
油车越野,能把发动机的功率集中到一个轮子上,现在最好的电动越野车也无法实现此功能
而且功率越大,越容易打滑,窜车,电机过热
要解决窜车过热,就得需要加变速箱

电机+电池本身重量远超普通越野车,例如仰望,
再加一个变速箱,重量更大了

结论 电机+电池+变速箱的越野组合,远逊于发动机+变速箱
你也承认电机越野属于起步阶段,就是学步阶段,对吧


【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 所以我说优势是在变速箱，油车可以加变速箱，电车也可以加变速箱。电动机在越野领域目前只是稍微发力就在例如沙漠场景下吊打内燃机了。
: 至于慢爬坡，豹5也可以低速儒行，但比亚迪毕竟是刚入越野领域，产品还需要时间打磨，电动机将来再匹配更复杂的变速增扭矩传动系统，上限比传统油车高太多。功率在那摆着呢，内燃机可以变速增扭，电机也可以，只不过电机越野目前处于起步阶段而已
: :内燃机车必须有变速箱,这不是就是内燃机的一套么:就象要分析细节,就象电动车,它的所知很大,解困的时候,力大飞砖,但代表着
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