你看过仰望的视频么,那轮子经常性的空转,真是魏总说的挠上去的

力气大,使不出来,因为不够慢,都浪费掉了


车重就是越野的最大问题,同等条件下更容易困住


你说的沙漠,也只是在这种谁都不会有问题的情况下,会更顺畅,越野不会只有这种路况

假如你说,你只为了纯玩沙子,那电车没任何问题


【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 燃油车需要用三把锁才能把力集中在一个轮子，电动车功率大，不需要中间锁就能比肩燃油车轮上扭矩。
: 仰望重是因为有四个电机，为了玩花活。当然即使是豹5也比纯燃油版的越野车重，但他功率也大啊，从实际效果来看沙漠情境下是要比燃油车厉害的，在爬坡情境下，也没一定比燃油车差，你管他是不是力大飞砖，他能上去就行，最终要比的是结果，当然你可能会杠那样不安全什么的。
: 电车越野当然是起步阶段，但这个起步阶段的小婴儿显现出来的能力在某些方面已经超过了完全成熟的燃油车，他的上限远没有达到
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电机散热比发动机强,呵呵,这个结论你是那里出来的,拍脑袋不?


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 这是个设定问题，就是判断轮子的附着力到底小到什么程度，轮子就锁死不转。
: 挠是因为车子判断这个轮子的附着力还没小到需要锁死，事实也是很多地方它能挠上去。
: 电车扭矩足够大，对最小附着力的判断可以设定更小一些。
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长时间上坡散热肯定会有问题,电机也一样不可避免,而且电机还多了一个热衰减

这种极端情况下的工况,发动机的稳定性是值得肯定的,电机么,呵呵



【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我不想跟你争论这个问题了，全是纸面上的，也不知道你到底出去玩过越野没有。
: 我们以前玩越野，那时候还是改装牧马人，基本上玩一会就要停下来，开机盖给发动机散热，低速爬坡拉高转速输出对发动机的负担非常大，爆缸的比比皆是。
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除了你想象的,有什么证据?


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 首先我说的是电机的过热保护能力比发动机强很多，因为电机过热的响应速度和电子监控方面比发动机要高几个数量级。
: 其次，就算说到散热，看一下电机和发动机的单位体积功率就行了，电机现在散热结构都不复杂，体积也很小，这恰好证明了电机的散热能力更强，否则电机也会需要发动机一样的那一坨巨大的散热系统。
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达喀尔的车,改装费用是多少钱,你知道么

拿达喀尔的车说民用车,真那么扯蛋


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 确实，你所谓的技术就是把魏建军的话搬出来，跟你谈技术真是毫无意义。
: 顺便说一句，奥迪刚用增程车跑了达喀尔冠军。
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